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“四汽”的尷尬
“‘3+X’是政府安排的”，中國汽車工業咨詢發展公司的首席分析師賈新光說。這就讓“四汽”在中國汽車工業的格局中位置處于尷尬。
在去年之前，號稱要做“四汽”的不是廣汽和北汽，而是當時在中國輕型轎車市場有著絕對話語權的天津汽車集團。
天汽集團是特大型汽車生產企業，也是國家規劃的小排量轎車生產基地，但面對急劇增長的經濟型轎車市場，天汽卻顯得有心無力。2001年年初，天汽推出夏利2000希望挽回頹勢，但隨著6月份上海通用賽歐的下線和年底神龍汽車新自由人跌破10萬元，10萬元轎車的市場份額很快被蠶食。夏利2000并沒有起到力挽狂瀾的作用，天津汽車2001年每股虧損0.06元，2002年第一季度也報出巨額虧損。
天汽的合作者日本豐田，也因為天汽表現不力，而無所作為。豐田希望與一汽這個成熟的巨頭合作，在中國生產轎車。
內外壓力之下，去年6月，天汽集團忍痛把天津汽車割給了一汽集團，放棄了整車制造。這個有著“四汽”夢想的天汽，還在做夢時就被別人吃掉了。
隨即，中國汽車協會負責人指出，中國汽車工業正式形成“3+X”格局。
3+X格局打破
“3+X”的格局剛剛宣布形成，就面臨被打破的現實。
豐田促成的“一汽”吃掉“天汽”，直接使中國汽車業“3+X”格局成型，現在廣汽和豐田的聯手，有可能打破這個格局。巧的是，這一成一破都歸功日本豐田。
和天汽成為“四汽”的尷尬一樣，廣汽和豐田聯手的同時，廣汽的另一個合作伙伴日本本田，閃電般地在7月16日與中國第三大汽車集團東風集團，組建了合資公司。有人開始分析，處于中國汽車產業“3+X”之外的廣汽有可能被東風集團吞掉，這樣才能維持政府劃定的“3+X”格局。
“剛剛做起來就被吞掉，不太可能”，賈新光并不認同“3+X”的格局，他認為中國汽車業的競爭只是剛剛開始，“誰以后是什么位置，現在還很難說”。
賈新光認為，中國市場還不穩定，還有很多變數，外資和民營資本的進入，隨時都可能改變現有的格局，并且“外國汽車巨頭在中國的目標還遠沒有達到”，比如日本豐田要占中國市場10%的份額目標，就遠沒有達到。
不論廣汽、北汽還是即將掛牌的新南汽，他們現在的目標看起來是“四汽”，但一有機會他們就有可能沖破“3+X”格局。
汽車業分析員鐘師認為，豐田的進入將使廣汽進一步壯大，最終將打破原來的“3+X”格局，形成華北一汽、華中東風、華東上汽、華南廣汽的四分天下的格局。而一旦前三者出現閃失，廣汽隨時可能躋身前三名。
廣汽集團的董事長張房有表示，廣州汽車集團決不甘心做老四，目前正醞釀兩三年內上市融資，以進一步做大做強。（京華時報）
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