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汽車召回在國內喊了有段時間了。但只見樓梯響，未見人下來。為此，記者采訪了一位資深的業內人士。對國際上通用的汽車召回制度為何遲遲在國內不能實行，這位人士談了他自己的看法：國內車廠欲召回不容易。與國際大車廠相比，國內汽車廠家對汽車召回的態度并不明朗。除了個別幾家大車廠在其合資方的支持下，有可能實施真正意義上的汽車召回之外，大多數企業是不敢輕言召回的。
首先，中國汽車工業不具備汽車召回的基本條件。這里所說的條件并不只是指法律環境，而是指我們的技術條件。在國內許多車廠對配件的使用和管理還處于較為落后的地步。另一方面，在銷售上，一些汽車企業目前還沒有建立完整的用戶檔案，根本不能掌握客戶的情況。更要命的問題在于，由于在產品研究方面的落后，國內廠商幾乎很難發現哪個部件的哪個方面出現了對整車性能產生影響的毛病，因此也就對召回無從談起了。
另外，從資金的角度來看，中國的絕大多數汽車制造商都是召回不起的。據估計，費爾斯通公司在前次的召回事件中損失高達3．5億美元。而三菱汽車公司初步決定的一次可能涉及51．4萬輛汽車的召回中，預估將花費4580萬美元。如果按同樣的情況，國內的車廠也實施召回的話，對于大多數廠家來說，一次召回可能就意味著倒閉和破產。這也是國家在有關法律法規的制定上較為審慎的原因之一。
還有，從汽車召回這一問題不難看出，中國汽車工業與世界發達國家汽車工業的水平差距相當之大，而且是多層次多方面的。事實上，具備進行召回的條件已經成為企業具備足夠實力的象征之一。隨著近年上海通用、廣州本田、一汽大眾等企業先后引入了品牌專賣的銷售制度，在掌握客戶資料方面已經為實施汽車召回打下了基礎。
采訪結束時，這位業內人士建議，在制定有關法規的問題上應該加快步伐，考慮到條件尚未完全成熟，可以采取分步走的辦法，先在一定范圍內，在較為寬松的條件上讓廠商自行決定，在什么條件下實施召回。再逐漸加大管理力度，最終使召回制度成為每間車廠必須嚴格遵循的法律條文。這對中國汽車工業和中國消費者來說都十分必要。（京報網-北京現代商報）
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