| 您現在的位置：汽車動態 / 國內 |
| 中國豪華車市場達到沸點 國產寶馬引發連鎖反應 |
出處：pcauto |
|
| [03-11-3 17:13] | 作者：李劍閣 |
|
奔馳寶馬快慢之爭 這一點從奔馳與北汽的框架性協議中也可以看出，奔馳要在中國生產的是奔馳C級、E級轎車，奔馳C級與寶馬3系同屬B級車中的佼佼者，而奔馳E級則與寶馬5系互為對手，顯然與寶馬中國是針鋒相對，此舉也似乎表明，盡管覬覦著奧迪的市場份額，奔馳、寶馬依然固執地以此來彰顯他們才是豪華車的“第一梯隊”而且是互為對手。 有關數據顯示，今年1-9月，進口寶馬在中國內地銷量達9593輛，增長幅度高達108%。而到今年7月份，奔馳在內地的銷量只有4000臺左右，銷售勢頭明顯不如寶馬。寶馬中國有關負責人說，今年國產寶馬預期銷售4000臺，因此，全年總體銷量肯定超過12000臺，肯定遠遠超過奔馳。 與此同時，寶馬更改今年只會生產國產寶馬3系的原計劃，將寶馬新5系的本地化生產提前到了今年年底前。業內人士認為，隨著奧迪在中國的不斷鞏固和擴大戰果，加上奔馳轎車加快中國項目進展速度，寶馬毅然決定提速，這個提速再一次把寶馬與奔馳的距離拉開。寶馬中國總裁昆特席曼對記者表示，寶馬在中國的目標就是，到2010年以后將要使寶馬中國年銷量達到10萬臺左右。 按照奔馳方面費若銘開列的時間表，最快也要在2005年開始才能在北京生產奔馳轎車。這也就是說，隨著第一款轎車寶馬3系于10月18日的上市，國產寶馬至少要比國產奔馳早兩年實現國產，在未來的兩年內，國內高檔車市場將只有奧迪和寶馬兩個品牌，這一點的確讓奔馳感到很無奈。 “奔馳在中國不是很成功，在對市場的投入上不如寶馬，”上海市信息中心汽車產業發展研究室研究員項明說，“不過，一旦它改變策略，情況就會不同。” 戴-克公司董事長兼首席執行官施倫普也曾表示說：“框架合作協議是我們中國戰略的重要一步，(隨后)我們將整合所有在華業務和伙伴合作關系。” 從目前的一些外部條件來看，奔馳也存在后來居上的可能。北京的科技人才優勢、金融優勢和廣闊的市場都遠非沈陽可比，華晨的整體實力與北汽控股相比還有不小的差距，再加上2008年奧運會，公務用車的需求已然成為北京奔馳最大的客戶，面對機遇多多，奔馳與寶馬今后在中國市場誰高誰下依然看點頗多。
  
|
