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童志遠，１９６２年１１月出生，１９８７年獲得北京工業大學機械設計及制造專業碩士學位。歷任北京吉普汽車有限公司發動機工藝室工程師、發動機廠質量管理經理、發動機工藝科長、公司總調度長、公司產品部經理、公司董事；２０００年７月起擔任北京吉普有限公司董事、執行副總裁。
隨著轎車消費在中國汽車市場的不斷升溫，越野車作為公務車和家庭第二輛車似乎吸引不了太多人的目光。即使是北京吉普汽車有限公司——曾長期占有國內越野車市場“半壁江山”，一度市場份額升至７０％的國內汽車行業第一家中外合資企業，近些年來于無聲無息中將行業龍頭拱手相讓后，也開始淡出人們的視線。
然而，北京吉普借去年大切諾基產銷兩旺的勢頭，又在今年年初推出了三菱帕杰羅ＳＰＯＲＴ（速跑）車型，并將于年底推出充滿濃郁都市風情的三菱ＯＵＴＬＡＮＤＥＲ（奧蘭德），這一系列舉措讓人刮目相看。人們慨嘆，時過境遷，難道北京吉普又要卷土重來？帶著種種疑問，２月９日上午，記者采訪了北京吉普汽車有限公司執行副總裁童志遠。
越野車不是沒有市場而是沒有適應市場的新產品
記者：有人說，隨著轎車業的快速發展，越野車市場正在萎縮，前景并不明朗，對此您怎么看？
童志遠：應該說，在９０年代以前，由于我國轎車市場還沒有起步，以北京吉普２０２０和切諾基為主的越野車在汽車市場上占據了較大的優勢，但隨著桑塔納、捷達、富康等的相繼涌入，越野車市場逐步回歸，進入了一個發展相對平穩的階段。
２００２年，我國越野車（包括吉普車、ＳＵＶ等）市場銷量為１０萬輛左右，其中國產車６萬輛，進口車近４萬輛。進口越野車一般價格都很貴，數量還很大，這就從一個側面說明，越野車在中國不是沒有市場，而是沒有市場需要的新產品。
記者：去年銷售的近１０萬輛越野車中，坐上頭把交椅的是長豐獵豹，銷售１．５萬輛，北京吉普居第二位，僅有１．１萬輛的銷量，對這種狀況您是否滿意？如果不滿意，您認為問題出在哪里？
童志遠：中國能擁有這么大的一個越野車市場是件好事，我們這幾年之所以從頭把交椅的位置上滑落下來，關鍵在于我們沒能及時推出適應市場的新產品。所以，在加入ＷＴＯ的背景下，在與戴姆勒·克萊斯勒（以下簡稱“戴－克”）集團的國際合作中，我們開始以全球性眼光為國人推出世界級的新產品，用具有高品質的新產品去開拓蘊藏的新市場，去年推出的大切諾基、剛剛下線的三菱帕杰羅ＳＰＯＲＴ（速跑）以及年底即將推出的ＯＵＴＬＡＮＤＥＲ（奧蘭德）就是我們精挑細選的在市場競爭中致勝的“利器”。
記者：您剛才提到去年我國進口越野車近４萬輛，說明我國市場對中高檔越野車的需求并不小，但為什么北京吉普推出的大切諾基去年卻沒有出現一個驚人的銷量呢？
童志遠：沒有出現一個驚人的銷售數字，并不是說我們的產品不適應市場的需要，這里面有一些其它的原因。
從我們自身來講，在投產之前，我們對這一市場沒有形成準確的判斷，沒有預測到高檔ＳＵＶ這么受歡迎，因此出現了Ｖ８大切諾基的脫銷；另外，在品牌的推廣上，出現了一些失誤，導致人們沒能及早認識到大切諾基的真正價值；再有，為了切實保證產品質量，Ｖ６大切諾基的上市也比預期推遲了３個月；
從外部因素來看，去年的日元貶值使進口越野車價格大幅下降，這無疑使大切諾基失去了性價比的絕對優勢。
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