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爭做“長壽型”企業是北京吉普“復興計劃”的目標
記者：去年６月，國家經貿委正式批準北京吉普中外合資雙方的合資合同延長到２０３３年，也就是說，北京吉普現在已經開始了新的３０年征程。對未來，你們是怎么構想的？
童志遠：北京吉普延長合資合同并獲批準，這在中國的汽車行業又創下了一個“第一”，我們感到很榮幸。我們本著加速產品升級換代的主導思想，要把全世界最好的產品拿到中國來，同時，也要打造一家具有國際競爭力和可持續發展能力的“長壽性”企業。我們格外注重企業的底蘊與厚積薄發，為此，以產品為核心，我們制定了四大戰略。
首先，要實行開放的、國際化的管理戰略。作為戴－克集團東北亞的戰略重點與核心，北京吉普將在引進資金的基礎上，加大力度引進該集團的世界級產品和集團下屬三菱公司的ＳＵＶ及乘用車產品，并同時對于其它產品的引進進行可行性研究。如果說原來我們是用北京的優勢搞好北京吉普，那么我們現在要做的則正是匯聚全中國，甚至是全球的優勢來搞好北京吉普。
其次，要增加對于產品的投資。目前，我們第一期新增注冊資本為５２００萬美元，這將用于首期的產品結構調整。
再次，實施“一年一個新產品”戰略。２００３年是北京吉普新產品發展戰略取得突破性進展的一年，我們將形成以吉普大切諾基、三菱帕杰羅ＳＰＯＲＴ（速跑）、ＯＵＴＬＡＮＤＥＲ（奧蘭德）、改進型切諾基及第二代軍車為主的中高檔越野車體系，這樣的發展速度在北京吉普２０年的歷程中可謂是空前的。今年我們預計生產大切諾基４０００輛，帕杰羅ＳＰＯＲＴ（速跑）７０００輛，加上上半年有可能推出的改進型切諾基和年底預計下線的ＯＵＴＬＡＮＤＥＲ（奧蘭德）等多種車型，北京吉普今年預計生產越野車１．７萬輛，并實現銷售收入居同行業第一。如果以每年遞增１０％的保守速度發展，到２００５年，我們力爭超過長豐獵豹，占據國內越野車市場５０％的市場份額。
最后，打造國際品牌戰略。我們說，世界級品牌、世界級產品的基礎是世界級水平的高質量，因此，在產品的質量管理方面，我們提出了“進口車質量、國產車價格”的目標，并嚴格履行克萊斯勒公司的ＰＡＰ產品開發程序和三菱公司“質量門”的管理新概念，全面執行國際上最現代、最先進的產品開發模式，為新產品高質量投放市場提供了可靠的保證，它將使北京吉普的產品質量實現質的飛躍。
記者：從大切諾基、三菱帕杰羅ＳＰＯＲＴ（速跑）以及ＯＵＴＬＡＮＤＥＲ（奧蘭德）這些世界級品牌的推出上可以看到，北京吉普以產品為核心的發展戰略已初現端倪，那么除產品外，正在復興的北京吉普目前面臨的最主要問題是什么？也就是說，在下一階段，北京吉普的工作重心將放在哪里？
童志遠：通過加速產品的升級換代，我們對自己的產品和企業的實力充滿信心，下一步我們將下大力氣鋪就一張強勁、高效、覆蓋全國的營銷網絡，并以嚴格的標準選擇、評估經銷商。由中、日、美、德四方人員組成的ＭＲＣ小組會已對國內現有的４０家經銷商進行經銷－售后服務質量評定，爭取年內能將全國的經銷商數量擴大到６０家，并通過提供強有力的售后服務支持，與各經銷商和維修站建立起順暢的溝通渠道，全力打造出一支與眾不同的經銷、售后服務網絡體系，從而樹立北京吉普新的品牌形象。
生產奔馳是順理成章的事情
記者：作為戴－克集團東北亞的重要組成部分，北京吉普是否有意跳出越野車的局限而引進該集團旗下的其它品牌，比如奔馳？
童志遠：從企業的長遠發展來看，北京吉普當然不會僅僅生產吉普和三菱兩個品牌的車型。作為首都北京的汽車企業，我們的競爭優勢主要在于產品的高技術、高性能和高附加值，我們要以柔性化、靈捷化、智能化和信息化的生產模式制造出低耗能、低污染的中高檔產品，因此只要是符合這些條件的中高檔汽車我們都有可能選擇。
我在這里可以說的是，北京吉普既然與戴－克集團全面合作，那么該集團旗下的所有汽車廠商，包括奔馳，都不排除有可能成為北京吉普今后生產的產品。
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