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一生奮斗好輝煌馬失前蹄實難料
1933年，雪鐵龍聘請了一位年輕的工程師勒菲布爾，此人極具天賦，僅用了13個月的時間，就制造出一輛具有變革意義的車子。該車車身由貝爾蒂尼設計，車身很低，無底盤，前輪驅動，比其他汽車運行得更好。這是一場對車輪進行的革命。
為加快生產節奏，雪鐵龍決定拆除碼頭附近顯得太窄小的舊工廠，建造一座更現代化的制造廠。1934年3月，該公司的新車Traction Avant 在此下線，它的上市一下子使得在路上行駛的所有車輛都黯然失色。
然而，始料不及的是，當有人因該車的一些不足而取消訂單時，整個市場都拋棄了這種車，銷售額一落千丈。
此時雪鐵龍已身無分文，盡管他以自己的卓越品牌先后在銀行獲得貸款，但仍無法擺脫流動資金的匱乏。他的供貨商米其林(Michelin)首先要求公司清盤。1934年12月15日，雪鐵龍公司正式向法院遞交破產申請。
米其林接管公司雪鐵龍被迫離去
主要債權人米其林公司同意接手這一品牌并保證償還所有其他債務。雪鐵龍公司的新主人要求雪鐵龍離開自己的工廠。真是禍不單行，數周后，他因病入院被確診為胃癌。
接受托管的米其林公司采取措施提高前輪驅動系統的可靠性、解決工廠的資金短缺問題，尤其是實行一套嚴格的制度，終于使雪鐵龍公司在1935年末出現了盈利，雪鐵龍公司至此脫離苦海。
然而，謹慎的雪鐵龍公司已不像從前那樣光耀，沒有了世界紀錄，沒有彩頁廣告和誘人的宣傳，雪鐵龍成了一個無光環的普通品牌。
然而，勒菲布爾和貝爾蒂尼再次合作完成的具有變革意義的2CV轎車，該是重振雪鐵龍公司日漸暗淡的形象的太好機會。2CV轎車主要是為法國農民設計的，同時它也很受那些尋求經濟實惠車輛的市民歡迎。但是，其慢節奏的生產使得2CV轎車與成功失之交臂。否則，它應該會像福特T型車一樣，成為一輛振興戰后歐洲農業的法國英雄車。
1955年，雪鐵龍公司推出的DS轎車，不久便取代了Traction系列。 20世紀60年代初，當2CV轎車在市場上萎縮并對DS系列車進行修改期間，出現了一長段令雷鐵龍公司的競爭對手十分高興的新產品空缺時期，盡管在這期間雪鐵龍推出了2CV轎車升級產品3CV轎車，但雪鐵龍占有的市場份額仍然明顯在下降。
到1971年，容量為1100毫升的GS車、令人稱奇的SM轎跑車，以及當時非常前衛的Mehari休閑車終于豐富了雪鐵龍公司的產品系列， 其中SM轎跑車因1973年的能源危機而最終夭折。大家這時也發現，米其林公司開始放棄被認為不像過去那樣引起豐富回憶的雪鐵龍品牌。以后，米其林公司最終與標致公司達成了轉讓協議。這樣，標致公司從1974年起，成為雪鐵龍公司的主人。
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