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科技的日產絕非幸致
設在美國田納西州的日產汽車廠(NMMC)從一九八三年開始生產卡車，并執行企業識別計畫，使用統一的“日產”(NISSAN)名稱標志行銷全球，次年，又在英國東北部創立日產汽車廠(NMUK)，并于一九八五年開始生產“尖兵”Sentra轎車。在歐洲的日產汽車零件中心也同時開始營運，大大的提升日產在歐洲市場的售后服務能力，貫穿設計、制造、銷售，結合成全備的全功能服務系統。
英國的日產汽車廠(NMUK)于一九八六年開始生產青鳥(Bluebird/Auster)車系。
而剛上市的Pulsar車系贏得八六－八七年度日本車大獎，可說是雙喜臨門。
次年日產國際設計院設計的Pathfinder SE(Terrano)車款，在美國榮獲頗具權威的汽車專業雜志4 Wheel & Off-Road Magazine及Four Wheeler選為年度四輪傳動車。而設在亞利桑納州的測試中心，也在這時正式啟用。
循序回顧了日產汽車壯大發展的“正史”，且讓我們抽離成功的表象，鉆研日產最寶貴的企業本質－強而有力的研究開發能力，不僅確立了日產在全球的技術領先地位，也使日產以精良的工程品質與專業技術知識在產業界揚名立萬。
俗話說得好，“沒有白吃的午餐”，“科技的日產”自然絕非幸致，從一九八○年以來，日產所投資的研發費用，大多占其銷售額的百分之五左右，如是的投資再投資，自然累積成其他業者無與匹敵的研發潛能，特別是日產研究開發的體制架構建立在基礎研究、產品開發及試車等三大環節之上，而負責產品開發研究的部門又分布在日本、美國及歐洲，彼此支援互補，保存產品的區域特色，而發揚光大共同的優質成果，分享事半功倍的成功喜樂與實績。
日產在日本的研發設施集中于五個地區：位于神奈川縣厚木市的日產技術中心(NTC)是研發系統的“神經中樞”，串連起橫濱工廠的引擎設計部、追濱的中央技術研究所及商用車試車場、村山工廠的小客車試車場及櫪木的高速試車場。一九五八年成立的中央研究所，則專車進行“未來車”應用技的基礎研究，盡可能縮短未來車正式量產的時間。
為了再增強開發實力的深度與廣度，日產于一九八二年三月，將東京的車輛設計部與橫濱的零組件設計部，合并組成嶄新的日產技術中心(NTC)，擁有各種最現代化的設備，如最高風速可達每小時二百七十公里的全尺寸新式氣體動力學風洞。由六部大型電腦與六部中型電腦連結五百部圖形終端機及六百四十部文字終端機相呼應，而由美國Cary Research超級電腦主控制的CAD系統、室內安全測試儀器、四輪傳動實驗設施及引擎性能測試設備。
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