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2002年10月23日，國家質檢總局發布《缺陷汽車產品召回管理規定(草案)》，向社會公開征求意見。記者日前獲悉，《草案》經全面修改已趨成熟，最快有望在今年下半年出臺。如此，2003年有望成為中國汽車的“召回元年”。
據統計，目前我國每年因交通事故死亡的人數多達10.5萬人，其中因車輛本身故障原因造成的事故約占7-10%。眾所周知，國內汽車出現發動機突然熄火、轉向和制動失控的情況并不鮮見。汽車作為復雜的機電一體化產品，在設計和制造過程中出現缺陷可以理解，但是出問題后，廠家及時公告并承擔相應的維修和賠償責任也是責無旁貸。
由于長期以來汽車召回法律的“缺席”，使得車商可以很硬氣地對召回說“不”，而權益和身心受到損害的消費者一直求告無門。國外車商在全球的召回幾乎總是有這么一句：“銷往中國的轎車不在此次召回之列。”國內車商也是振振有辭：“國內沒有召回法，你讓我怎么召回？”
現在，召回法案的即將出臺讓消費者鼓舞，卻讓車商們不安。他們擔心實行召回制度以后，他們無法承擔巨額的維修和技改成本，銷售會受到影響，品牌形象也將大打折扣。一些廠商為了“自救”，列舉了一系列現階段汽車召回立法尚不成熟的理由：中國汽車產業結構滯后于國際水平太遠、生產水平技術含量的落后已嚴重阻滯產品更新換代、缺乏最起碼的技術檢驗設備和訓練有素的檢驗人才、沒有透明的公證機構。據悉，這也是《草案》遲遲沒有定稿出臺的原因之一。
其實，隨著中國入世進程的加快，汽車召回只是遲早的事情。車商不去未雨綢繆，反而只想茍延時日，真可謂緣木求魚。汽車界的這種短視不改變，中國汽車業的競爭力就無法增強，消費者的權益就無法充分保障。
中國汽車工業發展研究所的高級研究員賈新光認為，政府部門沒有預測到迅猛增長的汽車消費潛力，車商們也沒有仔細思量缺陷汽車所帶來的嚴重后果，這是汽車召回法律缺位的深層原因，“立法一定要把立場站到消費者那邊，不能偏袒汽車廠家，因為在中國，消費者是弱勢群體。召回的立法角度在于保護消費者的權益，促進廠家提高產品質量。汽車召回不會給中國的汽車業帶來滅頂之災，而是中國汽車界的當務之急。”
由此觀之，汽車的召回立法在中國已是迫在眉睫。汽車廠商召回的不僅僅是汽車本身，更是企業應有的責任和良知，還包括中國汽車工業光明的未來。那些殺雞取卵的一錘子買賣，那些收了錢就萬事大吉的短視行為，可以休矣。（新聞晨報）
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