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市場誘惑投資膨脹
毫無疑問,明年車市的價格走勢主要取決于供求關(guān)系的變化,在不期待市場需求再度出現(xiàn)爆發(fā)性增長的前提下,企業(yè)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)銷計劃就成了判斷形勢的基本依據(jù)。
據(jù)統(tǒng)計,截至今年11月底,全國轎車銷量大約110萬輛,銷略大于產(chǎn)。由于一些車型受產(chǎn)能限制供不應(yīng)求,廠家紛紛著手投巨資擴大產(chǎn)能,產(chǎn)能放量增長帶來的影響必將在明年逐漸顯現(xiàn)出來。從迄今獲得的一些信息來看,各廠家均躊躇滿志,準備在明年大干一場:天津一汽僅夏利車就計劃產(chǎn)銷13．5萬輛；廣州本田明年初的產(chǎn)能將達到12萬輛,計劃產(chǎn)銷11萬輛,均比今年翻了一番；上汽奇瑞也計劃實現(xiàn)產(chǎn)銷增長100％,達到10萬輛；上海通用已著手將賽歐的生產(chǎn)線整體轉(zhuǎn)移到煙臺新基地,以便為明年擴大產(chǎn)能騰出空間；上海大眾明年僅GOL和POLO兩款車就計劃產(chǎn)銷10萬輛以上；甚至長豐獵豹也把銷售目標調(diào)高到3萬輛,比今年增長一倍……。
照這種產(chǎn)量翻番的勢頭,加上各地新投資的轎車項目和眾多新車型的當年產(chǎn)量,預(yù)計2003年全國轎車(包括SUV、MPV)的供給能力很可能接近創(chuàng)紀錄的200萬輛,從而大大超過市場需求。這樣的供求格局其結(jié)果不言而喻。
汽車業(yè)資深評論人鐘師認為,目前企業(yè)受到市場強烈誘惑,對形勢判斷過于樂觀,普遍表現(xiàn)出一種投資沖動,必將導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。
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