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新華網北京專電（記者周潤健）各地轟轟烈烈的造車運動引起了很大的爭議。有人對此憂心忡忡，認為這樣做會導致散、亂、差，最終貽誤了中國轎車工業的進程。但有人卻不以為然，認為中國轎車工業的根本問題在于發展不足，只有形成了規模效應才能使中國轎車由“量變”到“質變”，所以用不著急著治理散、亂、差，一切由市場來選擇好了。
必須指出的是，這里所說的“規模”并非指單個企業的生產規模，而是企業數量的規模。持這一觀點的人還抬出了彩電冰箱的例子，說前幾年我們不也有幾百條彩電冰箱的生產線嗎，結果怎樣？我們現在花兩千多元就能買到２９寸的彩電了。
轎車也需要那么多生產線嗎？
這是一個很能打動人的觀點，但看后卻不免令人忐忑和疑惑——這樣說來過去那么多一哄而上的反面教訓是不是對于汽車工業并不適用？有一個共識，那就是這股造車熱所帶來的產能必然遠遠超出中國的市場承受能力，別說是造出的車可能良莠不齊，就算造出的全是奔馳寶馬，并且一律以低價出售，中國也沒有這么大的市場容量。那么浪費就是禿子頭上的虱子——明擺著了，我們可以把這種浪費視為一種代價——的確，每件事都會有它的代價，但我們發展自己的汽車工業真的非得以付出這么大的代價為前提嗎？如果我們不得不付出代價，那么這個代價的底線是什么？
每一次慘烈的市場競爭過后，無論最終這個行業是否通過這樣的競爭取得了發展，都會留下或大或小的后遺癥，我們可以眼看上萬畝的蘋果園被荒草覆蓋，我們可以把爛尾樓推倒重建，我們可以任半死不活的彩電生產線自生自滅，我們是否也能以同樣的方式處理將來面臨困境的轎車企業呢？作為國民經濟的支柱產業，作為涉及領域極為廣泛、產業鏈接四通八達的特殊行業，我們真的能玩得起嗎？
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