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另外，對進(jìn)口汽車的政策力度，也大幅降低了國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭性，這是不合理高車價賴以生存的溫床。如果站在更高更寬闊的角度來檢視汽車消費的意義，而不只是簡單孤立地盯著高額的車稅費不放，也許就可以有很多利好政策能適時出臺。
車商還沒有足夠的競爭壓力：先算一筆簡單的帳。假設(shè)一輛車降價1萬元，1萬輛車就是1個億。請注意，這意味著，車商在這1萬輛車的投入成本不變的情況下，收入減少了1個億！再回到“加價搶購”的例子，假若平均每輛車的加價是媒體所披露的4萬元，那么每搶購1萬輛車，消費者就要多付出4個億。這4個億，可以折合為大約3萬個人1年的就業(yè)機(jī)會。誰說咱消費者沒有錢呢。由此可見，汽車降價確實是一件非常艱難的決策，因此，沒有足夠的壓力，誰也不會輕言降價，更不會主動降價。
那么，目前的車市，競爭力度究竟如何呢？實在是很小的。套用時尚的術(shù)語，可以概括成：內(nèi)無“長虹”外無狼，無論日系韓系，美系德系，意系法系，大家彼此彼此，都是羊面狼身，可以把“半年擠一次牙膏”的游戲進(jìn)行到2005，到時候再說。
在市場競爭中，汽車的調(diào)價，與其它商品的正常調(diào)價一樣，本來是一件很自然的事情，不過到了國內(nèi)就變得很復(fù)雜，可謂“談價色變”，幾乎所有的汽車調(diào)價都變得遮遮掩掩羞答答，或換型號，或換名字，有的甚至寧愿換生產(chǎn)線，堪稱世界汽車發(fā)展史上的奇觀。
說到底，汽車價格與國際接軌是一個必然趨勢，早接軌者早受益。這一點，廣本新雅閣已經(jīng)棋高一著，異軍突起，穩(wěn)占了20~30萬元價位先機(jī)，并有FIT護(hù)腰，用自上而下的路數(shù)，擺出了“鯉魚跳龍門”的姿勢。大眾則異曲同工，先用GOL占據(jù)10萬以下盤子，又以三箱POLO制造中路懸念，兼之有奧迪、帕薩特、寶來等逐級護(hù)頂，再加上捷達(dá)和桑塔納兩員老將左右守衛(wèi)，看上去簡直固若金湯。下一步，估計“擠牙膏”的小亮點會出現(xiàn)在10~20萬元區(qū)段，目前好像西耶那和菱帥已放風(fēng)聲。
局面究竟會如何變化，大家不妨拭目以待吧！
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