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寶馬華晨能否攪局
眾所周知，寶馬是與奔馳齊名的世界著名高檔車品牌。2002年寶馬車在中國銷售約6700輛，同比增長61％。寶馬—華晨的此次合作協議中規定：合作期為15年，注冊資本1.5億歐元，到2005年將達4.5億歐元（約40億元人民幣）。龐克博士在新聞發布會上說：“寶馬與華晨的合作將被視為一個里程碑。里程碑從來就不是終點；而只是通往未來道路上的中間站。這意味著我們打算在中國進行長期的合作。”
從中可以看到，寶馬爭奪中國高檔車市場的決心。寶馬集團承諾，與華晨汽車以及當地零配件行業建立并發展長期伙伴關系，共同實現合資公司設立的各項目標。據了解，合資雙方將生產寶馬3系、新3系及5系轎車，年產3萬輛。寶馬5系與奧迪A6在同一檔次上，顯然寶馬進入中國，將會改變高檔車市場的格局。一款車獨霸天下的時代將一去不復返。但寶馬在中國要與奧迪A6競爭，除品牌優勢外，還要在盡可能短的時間內實現服務的本地化、零配件的本地化、自主開發的本地化，只有這樣，才能立足于中國市場。
后來者還是領導者
目前世界著名汽車制造商幾乎都已在中國投資建廠，寶馬算是后來者，但來得晚不一定是壞事，且還有很多優勢。首先中外合作生產轎車有近20年的歷史，在本地化生產、零配件生產和供應、銷售服務網絡建設、人才管理、自主開發等方面積累了一定經驗；其次由于歷史、地理、文化、習慣等差異，中外雙方合作有一定難度，需要有一個磨合過程，作為后來者的寶馬可以少走彎路，甚至不走彎路；第三寶馬的合作伙伴華晨汽車是中國新興的汽車制造企業。在發布會上，當記者問為何選擇華晨為合作伙伴時，龐克博士說，寶馬集團在中國同50多家企業談判，最后選擇華晨，一是華晨有很好的資質，二是沒與其他歐洲廠家合作。雙方的合作可稱為“輕裝上陣”。據華晨汽車董事會主席吳小安介紹，目前，華晨汽車旗下擁有兩個整汽品牌、三大整車產品。2002年，華晨汽車旗下的中華轎車、金杯海獅輕型客車產銷售量超過7.3萬輛。華晨的目標是10年內產量達45－50萬輛，用5至10年時間，成為具有國際競爭力的現代化汽車制造商集團。
寶馬與華晨，一個是第一個來華生產豪華轎車的外國頂級制造商，一個是中國新興的汽車制造企業。二者雄心勃勃，大有欲奪中國高檔轎車市場之勢。那么他們能否成為高檔轎車領導者嗎？
寶馬來了，奔馳、豐田、沃爾沃等公司進入中國生產高檔車的日子還會很遙遠嗎？
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