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據《北京報道》報道：位列《福布斯》中國100富豪的李書福，到北京也有沒車坐打出租的時候，因為以價格殺手著稱的吉利在人力物力上都很精簡。但據說他絕不打夏利，因為直到今天，夏利都是吉利最主要的競爭對手之一。
去年，李書福開始考慮該不該坐富康，因為吉利寄予厚望的中檔車優利歐從名字上看是“優于夏利2000與賽歐”，但也把富康為代表的“老三樣”作為競爭對手，優力歐推出之時，李書福曾期待借此“重寫中檔轎車市場游戲規則”。
今年，李書福當上了政協委員。兩會期間，他請假出來與吉利用戶座談，當時坐的就是優利歐，且前面有吉利美日開道，而噴漆和模具工藝都有提高的吉利車，的確給李書福帶來了別樣的派頭。
優利歐的命運
去年底，吉利也不得不承認，優利歐遠沒有豪情和美日賣得好。
雖然吉利前兩個作品總與模仿秀和質量兩個詞糾纏，但車業井噴的2002年，吉利在北京一地，也能達到月銷上千輛的成績。在與夏利、奧拓爭奪中國最低價轎車的戰役中，豪情、美日為吉利撐住了門面。
李書福的“3萬元轎車”聲猶在耳，在中國轎車價格體系的一端，異類吉利一時也成為其他企業追趕的對象。轎車價格交替探底的競技中，李書福悄然來到天津夏利，向對方傳達了這樣的意思：不要再打了，這個市場我們已經沒有對手。
事實就是如此，由于競爭尤其公開和充分，5萬元甚至7萬元以下的價格區間已成合資企業禁區。不是外方的車型倉庫中沒有這類選擇，而是因為以這樣的價格水平，進入低端轎車市場已無意義。今年加盟吉利的前上海大眾總經理南陽笑稱：“中高檔轎車還賣不過來，合資企業根本就不會考慮低端市場。”
這時，信心滿懷的李書福將目光瞄向了中檔轎車市場，但他的第一步有些沒有踩穩。優利歐7萬元的價格，絕對屬于震撼的一類，但希望重寫游戲規則的李書福，逐漸發覺自己其實還沒有摸清這個市場的游戲規則。
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