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就說(shuō)轎車價(jià)格吧，大家總是去和國(guó)外比，覺(jué)得國(guó)內(nèi)價(jià)格太高，不合理，而不是從供需角度去分析。事情明擺著，市場(chǎng)供應(yīng)不足，想買的人買不著，有路子的人轉(zhuǎn)手加錢，車價(jià)怎么能夠降下來(lái)？轎車價(jià)高利厚，誰(shuí)不想染指？90年代初期，我曾撰文提出汽車“散亂在于欠發(fā)展”，有權(quán)威人士還很不贊成，總想依靠行政力量搞調(diào)控。
再說(shuō)入世后，進(jìn)口轎車價(jià)格不降反升，大家都覺(jué)得奇怪，其實(shí)還是供求不平衡嘛。汽車廠家都看好經(jīng)濟(jì)型轎車，能力不斷增加，扎堆推出新車，一下子這個(gè)檔次的車不僅價(jià)格下來(lái)了，而且車子也越造越好。但中國(guó)還有很多富人，他們的錢多得很，他們要得就是舒適，就是體面。你給他講節(jié)約能源，減少污染，少占土地，他們根本就不想聽。不讓他花錢就燒得慌，你看131.5萬(wàn)元買10顆荔枝，55萬(wàn)元吃一桌飯還說(shuō)“很值”，這樣的人不讓他們坐高檔車能行嗎？
我們的確小看了這個(gè)市場(chǎng)，我們轎車工業(yè)起步時(shí)，只確定了一個(gè)3萬(wàn)輛奧迪項(xiàng)目“擋住進(jìn)口”，目標(biāo)是滿足公務(wù)用車的需求，沒(méi)有考慮富人用車。后來(lái)決定在上海通用上別克，許多專家聯(lián)名上書表示反對(duì)。正是基于同樣的理由，別克排量由3.5升降到了2.98升和2.4升。奧迪100淘汰換型上A6，最高配置售價(jià)56萬(wàn)元，我們?cè)鴵?dān)心這么貴的車賣給誰(shuí)？接著廣州本田出了雅閣，上海大眾出了帕薩特，這一下可真算是“重復(fù)建設(shè)”了。
誰(shuí)能想到，2000年奧迪A6排產(chǎn)1.2萬(wàn)輛，結(jié)果生產(chǎn)了1.4萬(wàn)輛還供不應(yīng)求，購(gòu)車人張口就要“最貴的”，配置越高越好賣。29.8萬(wàn)元的雅閣，竟要加價(jià)8萬(wàn)元才能買到手，而30多萬(wàn)元的別克投產(chǎn)當(dāng)年就銷售了1.5萬(wàn)輛，贏利6億多元。據(jù)了解，這些車子60%到90%都出售給了私人。這幾年，風(fēng)神、普利馬、威馳、中華、索納塔、馬自達(dá)6等中高檔車，出一款火一款，哪個(gè)都比經(jīng)濟(jì)型轎車好賣。
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