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我們曾經認為北京吉普陷入困境，是因為切諾基2.4排量太大，16.4萬元的價格太貴，四輪驅動太超前，推出了12萬多元的兩輪驅動，結果并沒有挽救了企業，倒是50多萬元的大切諾基，一上市就火了大江南北。寶來和POLO上市時，我和廠家爭論，批評他們定價太高，結果是配置最高、價格最貴的賣得最好。說什么“罵貴的，買貴的”的，其實罵的人不買，買的人不罵，罵的和買的壓根就不是同一撥人。
我們小看了這塊市場，是因為小看了中國富人的購買力。盡管中國現在人均GDP只有1000美元，但是貧富差距巨大，中國的富人相當富裕。據報載，2002年全國儲蓄存款8.69萬億元，其中50%的現金和存款為不足10%的人所有。由于中國人口基數大，這10%的人數可不能小瞧。世界名酒XO最大的市場是中國。據國家旅游局官員介紹，去年一個音樂旅游團在維也納，僅1小時40分鐘就花掉了30萬美元，商家都給嚇壞了。在巴黎，中國旅游團進了門，老佛爺店就關門，專門為中國游客服務。
我們一直認為造轎車只要規模上去了，成本自然會降下來，廠家就會贏利。其實根本不是那回事，天津夏利規模曾經達到11萬輛，在全國最大，結果呢？連續虧損，終于出售給一汽。而中高檔車無論產量是幾千，還是過萬輛，都賺的鍋滿盆滿。一汽接手天汽，立即著手和豐田合資再建個中高檔轎車廠，最近簽約生產皇冠、花冠、霸道和陸地巡洋艦，那個檔次都不低。那些中高檔車的4S店，一出手就投資1000萬元，1年、最多兩年就收回投資，憑什么？據說賣1輛賓利就能賺回1輛奧迪，可能還不止，而生產1輛售價4.18萬元的夏利，總共能賺多少？
中高檔車為什么特別能賺錢？就是供不應求，市場競爭不充分。
我們曾說過，奔馳降價，波及奧拓，一檔一檔往下壓，中高檔車價格下來了，經濟型轎車就挺不住。而夏利、奧拓降價，對奔馳則毫發無損。所以我們在發展經濟型轎車的同時，不要忘了掏中國富人的錢兜，別讓他們只給外國廠商做貢獻。南京菲亞特的意方總代表洽巴告訴我，他們也有意進入中高檔車市場，我支持他們的決定，讓中高檔車的競爭更激烈些吧。
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