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| 微型車城市受限制 微車市場進退兩難？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:25] | 作者：侯小軍 |
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但凡限制微型車的城市，間接的理由不外乎是動力性差，環保、安全性不夠，直接的理由則是浪費道路資源，造成交通擁擠等，但歸根結底還是落在了阻塞交通上。 說實在的，車與路的矛盾一直是城市發展的熱門話題。到底是汽車阻礙了交通，還是道路影響交通是見仁見智的問題。但以上幾條限制微車的間接理由現在看來實在是不應該。近一年來，各微車生產廠都在不斷地提升產品的安全和環保性能。在汽車技術日漸發展的今天，這兩項已不是什么大問題。 以媒體關注正多的SPARK為例，第一代車型不但通過了40%偏正面撞擊試驗，而且充分利用計算機模擬撞擊試驗，并經歷了160余次實際撞擊試驗(包括70次為滑板撞擊試驗，90次為真車撞擊試驗)。雪佛蘭SPARK的開發則在原有基礎上，另有55輛實車參與碰撞測試，以及在世界各地的極端環境中對車輛耐久性的測試等等。其他如天津一汽的威姿，已達到豐田汽車的安全標準，以不安全責備這類微車，恐怕有點說不過去。 一位銷售威姿的經銷商向記者表示，如果說油耗低的微型車不環保，那么大排量、高油耗的中高級車豈不是更污染環境。在大城市里開車又不求速度，油耗小才是正道。 誠如斯言！微型車早已在世界各地的大中城市盛行，雷諾、豐田、鈴木、標致等幾大公司的小型車早已開進了歐洲的大部分城市，成為世界各大汽車巨頭競爭的焦點之一，偏偏到了中國受到了限制。一位進口車經銷商表明了個人的立場。 一位從未開過車的業內專家在一次與記者的閑聊中開了一劑藥方：運用稅收作為杠桿，取之于車，用之以路，以車養路，修路開車。不知當否？（南方日報） [1]
  
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