| 您現(xiàn)在的位置：汽車動(dòng)態(tài) / 國(guó)內(nèi) |
| 從老三樣到新生代 中級(jí)車市迎來花樣年華 |
出處：pcauto |
|
| [03-6-25 14:59] | 作者：唐奕奕 |
|
從2002年的市場(chǎng)狀況看，中級(jí)車總銷售量達(dá)23萬輛，同比增長(zhǎng)73%。今年以來，去冬今春上市的威馳、索納塔、福美來、中華、賽納、菱帥構(gòu)成了中級(jí)車的新生力量，今年1至5月中級(jí)車的銷量已經(jīng)達(dá)17.45萬輛(其中新車的貢獻(xiàn)度為27%，高于去年2個(gè)百分點(diǎn))，如果中級(jí)車?yán)^續(xù)以此速度發(fā)展的話，加上今年下半年還有多款新中級(jí)車面市，屆時(shí)中級(jí)車市場(chǎng)需求量可達(dá)42萬輛，占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的25%以上(1—5月為23%)。 從我國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展歷史來看，不同的階段有著不同的中級(jí)車型與之適配，具有鮮明的時(shí)代特征。 功勛卓著的“老三樣” 桑塔納捷達(dá)富康 20世紀(jì)80至90年代中期，中級(jí)車依靠公務(wù)車市場(chǎng)來支撐其銷售量，用戶流向基本是公務(wù)、商務(wù)車和出租車，到1996年時(shí)桑塔納、捷達(dá)、富康三巨頭市場(chǎng)占有率達(dá)70%。到1998年時(shí)，中級(jí)車還有2/3的份額，也依然由桑、捷、富主宰市場(chǎng)。但進(jìn)入21世紀(jì)特別是我國(guó)加入WTO后，車市競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，車市價(jià)位頻繁調(diào)整，老三樣普桑、捷達(dá)、富康已先后進(jìn)入與經(jīng)濟(jì)型轎車競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)域，價(jià)位徘徊在9至12萬元之間。 動(dòng)態(tài)調(diào)整中的中級(jí)車 寶來福美來中華威馳索納塔2.0菱帥賽納 2001至2002年間，業(yè)界已經(jīng)明顯地感到，現(xiàn)有車型不能滿足用戶的個(gè)性化需求，為此汽車廠家紛紛加大引進(jìn)或開發(fā)力度。這可以從近3年上市的車款略見一斑：2001年僅一款車(寶來)；2002年有3款(福美來、中華、索納塔)；今年1至4月已經(jīng)有2款(菱帥、賽納)，下半年還有4款(凱越、陽光、高爾夫、新桑塔納2000 )。經(jīng)歷了2001年、2002年經(jīng)濟(jì)型轎車私人消費(fèi)高潮之后，人們的消費(fèi)重點(diǎn)已經(jīng)從初期的擁有車，進(jìn)入到“要一輛與身份相稱的車”。隨著車型生命周期越來越短，新中級(jí)車頻頻上市，為用戶提供更多的選擇機(jī)會(huì)，也將帶動(dòng)用戶提早成為“有車一族”。 寶來1.6 /1.8 L、愛麗舍已經(jīng)取代新捷達(dá)王和富康988成為一汽—大眾、東風(fēng)雪鐵龍的主力中級(jí)車。今年以來，東風(fēng)雪鐵龍又調(diào)整了產(chǎn)品策略，把新推出的賽納2.0作為中級(jí)車，而將愛麗舍降格為介于中級(jí)車和經(jīng)濟(jì)型轎車之間的車型，說明愛麗舍的市場(chǎng)定位正在往下走；威馳有著誘人的外型和精致的內(nèi)飾，雖然車型小、價(jià)位跨度大，但仍吸引了一批年輕用戶，據(jù)悉用戶最能接受的是價(jià)位在13.5—14.5萬元的中端車，說明用戶沒有接受威馳大跨度的價(jià)格策略；中華轎車自去年8月上市后銷售形勢(shì)一直不錯(cuò)，進(jìn)入3月份后為穩(wěn)定銷售，華晨于5月20日推出2.0 AT，同時(shí)調(diào)整了中華系列車價(jià)；菱帥今年3月上市，剛銷售了3個(gè)月，勢(shì)頭甚猛，這是所有新車上市的一般規(guī)律，菱帥真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還要看今年下半年的銷售走勢(shì)；索納塔抗非典版是北京現(xiàn)代在非典形勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生的車型，實(shí)際是廠家讓利了1萬元。
  
|
|
