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進入6月,國產車市好不熱鬧,到處一片降價聲。那邊,以5萬元夏利、10萬元夏利2000為代表的經濟型轎車們戰成了一鍋粥；這邊,國產中檔車又燃起了烽煙。
起因：群雄瞅準市場空檔
早在4、5年以前,國內市場對中高檔車型的需求開始顯現出增長的勢頭,此后中高檔車產銷量一路高歌猛進。但由于20萬元級別、2.0升排氣量的轎車產品極少,相對低下的產銷數量很難滿足這一檔次消費群體的需求。在汽車市場出現井噴的2002年,中高檔品牌轎車的銷售遠遠大于產量,導致多數汽車企業對來年的市場看好,制定出宏偉的2003年產銷計劃,準備大干一場,個別廠家甚至提出產量要翻番的目標。像一汽轎車的目標是4.5萬輛,別克君威是4.5萬至4.8萬輛,廣州本田是11萬輛,中華是4萬輛,北京現代索納塔是3萬輛,風神是6萬輛。
轉眼進入6月,情況進展得怎么樣了呢？據統計,今年1至4月,全國累計生產轎車56.35萬輛,同比增長113.32％,銷售完成53.95萬輛,同比增長88.24％,增長是顯著的,但是銷售開始落后于生產了。以北京為例,在銷售旺季的4、5月份,因非典發生,車市也的確火了一把,但旺銷的多是中低檔車,而中高檔車卻表現得令廠家失望,出現了滯銷,不少中高檔車廠家在談到銷售時都出言謹慎。但從北京各大汽車交易市場排行榜公布的排名不難看出,中高檔車45月份在北京的銷售情況不甚理想,非典促使一部分原計劃購買中高檔車的潛在消費者提前行動搶購了中低檔車。中高檔車旺季銷售不旺,無形中給各廠家完成全年的銷售目標增添了巨大的壓力。
焦點：猛攻2.0排量市場
從最近各廠家的動作來看,排氣量為2.0升的國產中檔車型正在進行激烈的鏖戰。今年年初,廣州本田推出的新雅閣系列轎車以出人意料的低價格樹立了國產中高檔轎車的“新基準”,其中,排氣量最小的新雅閣2.0價定22.98萬元,并包含運費；緊接著,上海通用也將別克君威2.0推向市場,其售價為22.38萬元。在市場上,這兩款新車型難覓其蹤影,新雅閣更是成為消費者最夢寐以求買到的車型,被車販子最高炒到加價8萬元提現車。
上海國際車展之后,2.0升排量的國產車市場風起云涌：5月15日起,北京現代新推出自動擋舒適型索納塔2.0空氣凈化版,售價20.98萬元,實際上是自動擋2.0索納塔的價格調整；5月下旬,華晨金杯汽車有限公司推出排量2.0的自動擋中華·晨風,市場售價18.66萬元；5月29日,東風雪鐵龍的最新產品,排量2.0的賽納正式投放北京市場,這款售價16.98萬元至19.08萬元的第一款國產兩廂半轎車造型新穎,主打國內中檔轎車中的高端市場；近日,上海大眾宣布將帕薩特1.8系列產品全面升級為更大排量的2.0產品,2.0帕薩特手動擋和自動擋售價與1.8帕薩特持平,1.8帕薩特將全面停產；6月10日,一汽轎車全面下調紅旗世紀星、明仕兩款車型價格：世紀星從21.9萬元調整到17.98萬元,下調近4萬元；明仕商務版從16.7萬元調整到14.98萬元,下調1.72萬元,其中排量為2.0升的紅旗世紀星被消費者戲稱為“買一輛紅旗送一輛夏利”；此外,風神新藍鳥2003款豪華型全新報價20.68萬元、尊貴型22.38萬元；東風雪鐵龍畢加索雖是一款好車,但市場普遍反映其售價偏高,近日2.0畢加索售價下調了1萬元；還有長安福特也引進了排量2.0升的全新款蒙迪歐,并已悄然投放市場,售價28.5萬元至此,各廠家在捋順自己的產品系列后,排氣量為2.0升的國產轎車開始了汽車市場啟動后的第一次全面“洗牌”。
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