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質(zhì)疑二：蓮花跑車怎么造
既然跑車市場的前景并非一片明媚,為什么國內(nèi)還要上演“蓮花落”呢？我們看看蓮花的市場定位就明白了。據(jù)了解,寶騰集團(tuán)與金星重工在合作協(xié)議中并沒有將產(chǎn)品的銷路定在國內(nèi)市場,而是提出以“出口為主”,并使金星寶騰成為蓮花跑車的亞洲生產(chǎn)基地。
與此同時(shí),一些業(yè)內(nèi)人士也對(duì)5億美元的投資感到意外：對(duì)于白手起家建立一個(gè)國際中高檔跑車生產(chǎn)基地而言,5億美元實(shí)在不多。據(jù)此,有關(guān)人士推測,在東莞虎門生產(chǎn)的蓮花跑車將以ＣＫＤ的模式進(jìn)行零配件組裝。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2002年中國就已成為全球吸引外資興建汽車裝配廠最多的國家,全年共吸引外資61.9億歐元；排在第二名的美國,總計(jì)吸引投資約59億歐元。在世界大多數(shù)汽車市場已經(jīng)達(dá)到或接近飽和的情況下,我國巨大的汽車消費(fèi)市場自然是世界上各汽車制造巨頭爭奪的最誘人的餡餅。
蓮花在國內(nèi)的落地生根再一次表明,跨國巨頭的零配件組裝中心日益向中國轉(zhuǎn)移已經(jīng)成為趨勢(shì)。對(duì)此,杜芳慈發(fā)出了這樣的慨嘆：“一個(gè)整車廠,不僅是沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝的總和,更應(yīng)是強(qiáng)有力的零部件工業(yè)體系的支撐,是一個(gè)達(dá)到一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)。沒有零部件企業(yè)支撐的整車廠,必然將依靠大量的進(jìn)口散件組裝。寶馬為什么敢和華晨合作？是因?yàn)樗腥澜鐝?qiáng)大的零部件體系支持。韓國現(xiàn)代為什么給北京現(xiàn)代很多優(yōu)惠？是因?yàn)樗麄兡芡ㄟ^提供散件來賺錢。因此,國外主要汽車企業(yè)非常樂于見到中國汽車零部件相對(duì)落后的現(xiàn)狀,因?yàn)樗麄儾皇谴壬萍?他們的目的很明確——— 要賺中國人的錢。”
質(zhì)疑三：蓮花國產(chǎn)意義何在
廣東的金星重工業(yè)公司與馬來西亞的寶騰集團(tuán)此前并不為國人所熟知,即便兩家公司合資進(jìn)軍中國跑車市場已在業(yè)界掀起微瀾,但人們對(duì)于這兩家公司似乎還是知之甚少。
1992年,寶騰集團(tuán)在馬來西亞上市,最大股東為國家石油公司。該集團(tuán)年產(chǎn)25萬輛轎車,在當(dāng)?shù)卣加?0％的市場份額,產(chǎn)品銷往全球52個(gè)國家和地區(qū)。寶騰起初依靠引進(jìn)日本三菱的技術(shù)發(fā)展起來,雖然目前仍在生產(chǎn)三菱某品牌的轎車,但已逐漸擺脫了三菱的技術(shù)控制。
金星重工是1993年經(jīng)我國政府有關(guān)部門批準(zhǔn)建立的,由現(xiàn)任董事長翟文亮私人投資,以生產(chǎn)汽車沖壓模具、車身內(nèi)飾塑膠模具、車身主模型、沖壓件檢驗(yàn)夾具、車身焊裝合件等為主的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。
對(duì)于這兩家并未曾引起過關(guān)注的小公司能夠先于大企業(yè)、大集團(tuán)邁出這一嘗試性的步伐,杜芳慈認(rèn)為,很有可能是生產(chǎn)蓮花品牌跑車的這些小公司在國外市場表現(xiàn)不佳,故而借中國對(duì)外開放之機(jī),瞄準(zhǔn)這一很有潛力的市場進(jìn)行一下嘗試,不管將來是會(huì)成功還是會(huì)失敗,至少從目前來說又為這個(gè)品牌增添了一線希望。但即便是在中國的投資獲得了成功,對(duì)這個(gè)品牌來說意義也并不是很大,因?yàn)榕苘嚨氖袌霎吘惯�是在國外。
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