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一汽如何保衛“紅旗”
一汽和上汽、東風以及其背后的跨國公司將在未來持續膠著。在此背景之下，可以料定，未來短時間內，一汽和豐田的合作將以更快的速度推進，和大眾的合作也將有更廣的范圍。與馬自達的技術合作的新車型也將更快推出。
不過，一汽要想獲得更好的討價還價的能力，必須擁有強勢的自有品牌，而觀之眼下，一汽的自有品牌以解放和紅旗為代表，雖然眼下狀態不佳，但解放和紅旗承載了太多的民族感情，這絲血脈肯定會保留。
近年來，雖然紅旗銷量不大，但其品牌價值卻達到了48.03億元，沒有一個國內轎車品牌能望其項背。
其次，保住解放和紅旗，能夠給一汽以強者恒強的可能性，即使在與國外公司談合作之時也有更強的要價能力。
比如說，戴－克公司與一汽談判卡車合作事宜時，就提出要收編解放品牌，一汽斷然拒絕，結果談判失敗。
一汽之所以敢斷然拒絕戴－克的條件，因為解放卡車有實力拒絕。2002年，解放中重型卡車銷量是世界同類產品中的第一位，一汽也有多年制造卡車的技術經驗。以解放的地位，尋求一個好的合作伙伴并非難事。
至于紅旗，雖然眼下勢弱，但只要有這星星之火，就有可能燎原。
不過，需要警惕的是，現在外方比例不能超過50％的合資政策底線，已經不具備太多實際意義。該政策的目標是確保中方的控制權，但外方憑借技術、車型等方面的優勢，進行反控制，功守之勢已經變化。
比如說，銷售以及服務環節歷來為外商不能染指，但今年來外商不僅能夠染指，還逐漸有控制之勢。
進一步說，50％的股比限制固然繼續在未來一段時間內存在，但跨國公司豈能甘心———在他們看來，中方的貢獻與收入不成比例———將豐厚利潤拱手相讓，眼下他們藏鋒斂鍔，不過是伺機而動，一旦汽車利潤日漸削薄，不平之氣自然會勃然而發，從而在政策漏洞上做文章以求彌補。屆時，真實的股比如何，恐怕不忍再問。
正因為此，一汽不憚以最壞的可能性懷疑合作伙伴，遲遲不愿拿紅旗冒險，結果一汽轎車股份公司———紅旗是它的主打品牌———至今留守深閨，沒有合資。
不過，自有品牌如何發展，終究乃是長遠之事，一汽的當務之急，卻是如何協調豐田和大眾的關系以及應對國內對手。
在豐田和大眾之間如何平衡
顯然，出于發展需要，一汽將在數年之內，不得不在豐田和大眾之間走平衡木。
然而，平衡的掌握殊為不易。
最難把握的是豐田，豐田目前在國內只有一汽一個合作伙伴。按照產業政策，豐田手里還有一個合作名額。對豐田而言，這是一張好牌，對一汽而言，卻是一張難以琢磨的牌，因其難以琢磨，從而寢食難安。
目前豐田與一汽的合作分布在東北、西南、華北三線。華東、華南付之闕如，一旦在這兩地完成布局，豐田在國內的產業布局即稱完整。而昨日日本方面消息稱，豐田將與廣州汽車集團合資，預計2005年生產豐田佳美。
對一汽來說，這不是好消息———這意味著在車型、技術等多方面資源出現分流，產生競爭。
在這種激烈競爭中，一汽要想從精明的日本人那里獲得更多車型、技術資源，不得不付出更多。
至于德國大眾，多年來它一直謀求在一汽大眾和上海大眾之間制造車型差異化，以避免直接競爭。然而，大眾眼下能適合中國的車型幾乎全數涌入中國。因此，在未來，一汽大眾和上海大眾在車型以及其他德國大眾資源的爭奪上會激烈許多，這種爭奪會進一步放大為一汽和上汽的爭奪。
對于德國大眾，給一汽大眾和上海大眾———這不過是手心手背的問題———本無所謂，但對一汽和上汽卻大有所謂。
因此，一汽和上汽必將奉行將欲取之、必先予之的古老策略，爭相讓渡德國大眾以更多的有利條件。但如果一汽給予德國大眾更多，豐田勢必不會善罷甘休。
一汽要想在兩家合作伙伴之間拿捏到位，其間曲折幽微，的確大費思量。
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