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新車上市、降價速度比拼
展望下半年走勢，筆者認為，降價仍將繼續(xù)下去，并將在10月份達到高潮，理由如下：
在今年上半年降價大潮的沖刷下，降價對消費者的刺激作用開始弱化。許多消費者甚至認為廠家的降價有“作秀”的成分，還有不少消費者對降價后，車的質量能否一如既往表示擔心。這樣，就造成了一個怪圈：雖然降價不斷，但購車者依然不買賬，迫使廠家繼續(xù)降價，步入惡性循環(huán)。
上市的新車型過多過快未必一定是好事，現在一年中有幾十個車型頻繁推出，和過去20年只有兩三個車型相比，可能有些過頭，消費者反而無所適從，這就造成了消費者雖然有較強的購車欲望，但更趨向于繼續(xù)持幣觀望。最新的中國汽車報指數顯示：人氣指數略有抬頭，銷售指數繼續(xù)下滑，這必將引發(fā)新一輪價格大戰(zhàn)。
盡管今年轎車大幅度降價，汽車行業(yè)在工業(yè)系統(tǒng)的盈利反而從原來的第四位躍升為第一位，這說明轎車的降價空間仍然很大，在市場競爭中，提高競爭力最簡單的手段就是降價。中國轎車降價是大勢所趨，汽車行業(yè)在四年前就簽訂了價格自律協(xié)議，可是降價從來沒有受到任何影響。
目前，擁擠的車市已難有持久的亮點，但新車還是層出不窮，三季度新車上市將如盛夏般火爆。如7月上市的有高爾夫新四代車型、福美來1.6L。8月上市的有全部配備天窗的別克凱越、飛度（FIT）、伊蘭特。9月上市的有寶馬三系、夏朗等。三季度新車的頻頻亮相免不了再來一次價格大戰(zhàn)。而接下來的10月份是汽車銷售旺季，各生產廠家將抓住這一良機，通過降價刺激需求、擴大銷量。另外，隨著新車推出步伐的加快，廠家要為明年新車上市預留出價格空間。因此，選擇10月為降價高潮將是最佳時期。（國際金融報）
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