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| 捷達(dá)降價的三種思辨：降價取得階段性勝利 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：修宇 |
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降價“革命”階段勝利 昨日，捷達(dá)三種車型開始正式降價。 具體調(diào)整為，捷達(dá)前衛(wèi)下調(diào)１萬元人民幣，現(xiàn)價為１２．９８萬元人民幣；都市春天和城市之星系列下調(diào)６０００元人民幣，調(diào)整后都市春天手動擋價格為１１．９８萬元人民幣，自動擋價格為１３．１８萬元；城市之星下調(diào)６０００元，調(diào)整后價格為１０．９８萬元。 雖然在車市上捷達(dá)部分車型的價格早已經(jīng)低于廠家公布的價格，但一汽大眾出面宣布捷達(dá)降價，這可以稱得上是中國車市汽車降價再次取得的階段性勝利。今年１月１５日，廣州本田在２．４升“量級”發(fā)難。當(dāng)天下線的新一代２．４Ｌ雅閣轎車，雖然比舊版的２．３升雅閣有了質(zhì)的提高，價格卻比原來的２９．８萬元低了近４萬元，只有２５．９８萬元。此舉宣告國產(chǎn)中高檔車售價的多米諾被徹底推倒，并迅速向２．０升和１．８升、１．６升級轎車蔓延。帕薩特、寶來等車型的價格都不同程度地發(fā)生了動搖。但捷達(dá)等售價１０萬至１８萬元的車型一直按兵不動，并阻止了降價進(jìn)一步擴大“戰(zhàn)果”。所以此次捷達(dá)降價意義重大。 一定的示范作用 與以往汽車降價意義不同的是，經(jīng)過將近１０年的摔打，捷達(dá)已經(jīng)成為中國汽車的“旗艦”之一。因此，其降價有著巨大的帶動作用。 此前，雖然今年以來國內(nèi)車市風(fēng)起云涌，降聲一直不絕于耳。但１１萬至２０萬元區(qū)間一直相對平靜。 事實上，這是各汽車廠商兵力比較密集的一塊區(qū)間。此前，汽車品種相對比較齊全的國內(nèi)汽車企業(yè)，其產(chǎn)品的價格根據(jù)排量的大小都已經(jīng)形成了自己的價格體系：一汽－大眾就有排量１．８升售價２０萬元左右的寶來、排量１．６升售價１０多萬元的捷達(dá)等；而上海大眾也擁有售價２０萬左右排量１．８升的帕薩特以及稍便宜一點的桑塔納２０００、普通桑塔納等。先是雅閣、后是威姿的上頂下壓，使諸多車型開始腹背受敵。而寶來加上此次捷達(dá)的降價則是中間開花。 因此，在捷達(dá)降價的帶動下，車價逐漸降低的趨勢將被再次加強。 革命尚需努力 但是，降價革命顯然尚需努力。 一方面是，相當(dāng)一部分重量級車型仍然沒有動靜，比如桑塔納。 對此，北京亞運村汽車交易市場信息中心的且小剛認(rèn)為“一些價格堅挺的汽車，降價只是個時間問題，應(yīng)該不會太晚。”他說，從亞運村現(xiàn)在的銷售排行看，一些以前熱銷卻沒有降價的車型，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)銷售頹勢，降價壓力逐漸增大。 另一方面則是，雖然很多車型都進(jìn)行了降價，但其實降價的幅度仍然還有空間，沒有到位。因為在國際上，豐田佳美這樣的車的售價，也不過折合人民幣１８萬元左右。 但愿降價演出剛剛開始。（北京晨報） [1]
  
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