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如果告訴你，韓國大宇開發微型轎車Matiz，投資了1．3億美元，耗時29個月，試制了239輛樣車，進行了178．5萬公里的各種測試，其中160輛作了碰撞試驗……你作何感想？
如果告訴你，雖然我國轎車企業相繼開發出多個自主品牌產品，但作為轎車最核心的底盤技術，至今無一家企業掌握。我們開發的車型，要么借用國內成熟車型底盤，要么是對國外車型測繪、仿制、優化后的產物……對國內汽車企業自主開發的現狀，你是否有了更清醒的認識？
如果再告訴你，雖然目前的“知識產權法”和“反不正當競爭法”對汽車外觀、底盤、發動機設計侵權行為的界定還不夠清晰，但跨國公司針對國內汽車企業在新車型設計上越來越多的“模仿”行為已經拿起了法律武器……你是否對國內汽車企業目前的自主開發模式多了份擔憂？
市場認可 成績不容否定
開發全新轎車平臺，周期5—10年，耗資幾十億美元；開發全新轎車車身，周期3—5年，耗資10億—20億元人民幣；對現有車型“改臉”，周期1—2年，耗資約4億元人民幣……按照從跨國公司那里得到的知識，長期以來，我們對轎車自主開發的認識是“門檻極高，非吾輩所能及也”。
是哈飛、華晨、奇瑞、吉利等企業，打破了轎車開發的神話。他們或委托國外設計公司進行開發；或模仿、借鑒現有產品再進行創造性開發，相繼推出了一批外型時尚、價格便宜的新產品，并得到了市場認可。自主開發已成為越來越多企業的實際行動。
從畏懼退縮到敢想敢干，汽車企業的進步不容否定。而且，涉足產品開發，實施全過程跟蹤，讓汽車企業對開發流程、成本控制有了嶄新的認識，推動了轎車價格與國際接軌，培養了中國的汽車設計師隊伍。哈飛集團董事長崔學文告訴記者，1998年，第一輛“中意”樣車出來后，哈飛人就明確提出，一定要將零部件拿過來，由哈飛組裝第三輛、第四輛樣車……從“中意”到“路寶”，再到目前合作開發的“哈飛Ⅲ”，通過全方位的參與，哈飛的設計師掌握了歐美汽車開發的成熟步驟，掌握了一些關鍵參數和人家從幾十年工作實踐中提煉出來的研發訣竅。如今，哈飛已有100多人次在意大利平尼法瑞那設計公司工作過，涉及車身、電器、底盤、總體、工藝等多個專業，形成了具有獨立開發能力的汽車研發團隊。
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