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底盤“短板” 差距不容回避
我國轎車企業技術儲備不足，突出表現在不具備底盤開發能力。哈飛汽車總經理劉濤說：“外型、內飾設計有差距，可以委托國外頂尖設計公司開發；沒有先進的發動機、變速箱，可以全球采購；但是，最核心的底盤技術，卻是很難花錢買到的，即使得到外方的使用許可，也多是相對落后技術。”據介紹，目前國內幾家自主品牌轎車的底盤，分別取自三菱、奧迪、菲亞特、雪鐵龍和大發等公司。由于技術相對落后，整車匹配或多或少都存在問題。
泛亞汽車技術中心項目工程經理康華平告訴記者，現代汽車設計理念要求在安全、可靠、舒適、環保等方面達到和諧平衡，因此，一個科學、嚴謹的整車制造開發流程，應涵蓋市場定位、品牌形象、客戶需求、結構方案、安全性、人機工程、耐久性、汽車造型、空間設計、樣車試驗、量產零件等至少15個步驟。
由于計算機技術的應用，拿一款樣車進行掃描或光柵拍照，形成整車及零部件的三維空間數據，創建數學模型，發現競爭對手的優缺點……幾乎所有轎車企業在開發中都使用“逆向工程”，但完全依賴其進行整車開發，則有可能帶來操縱性能差、零部件與整車壽命不相匹配、動力性和經濟性難以達到平衡等問題。
抓住機遇 再難也要前行
雖然我們離真正的自主開發還有距離，但已不再是質的差距。開發Matiz，除了總流程由大宇汽車技術中心負責外，幾乎所有的基本設計、系統開發都委托國外設計公司和零部件供應商完成。隨著中國汽車市場的高速成長，開發一款新車所必備的市場容量即將具備，像大宇一樣自主開發已不再遙遠。
提起自主開發，人們總會問，為啥軟硬件水平最高的合資企業不夠熱心？8月8日，耗資12億元的我國首座轎車專用試驗場在上海大眾落成。在開發問題上一向“只做不說”的上海大眾，終于嶄露崢嶸。其實，從1997年開始，上海大眾就啟動了由試制試驗基地和試車場兩大部分組成的技術中心擴建工程。目前，亞洲最大的造型平臺、聲學試驗分析室、環境模擬室、汽車排放分析試驗室、道路模擬試驗臺等，已相繼投入使用，為縮短零部件開發周期、改進現有車型和下一步的新車開發奠定了基礎。“自主開發一口吃不成胖子，需要長期的積累，需要實實在在的努力”，吉利集團董事長李書福認為，關鍵技術暫時掌握不了，可以先從適應性開發入手。中國人特有的審美觀決定了為中國人開發的轎車一定由中國人完成，臺灣汽車企業較強的適應性開發能力，就是例證。據悉，吉利正對現有車型內飾外觀進行新一輪改進，新內飾、新動力吉利豪情亮星轎車已經上市。在核心技術領域，通過與德國、意大利專業設計公司和韓國大宇國際的合作，吉利正在對其三大系列車型的后續產品進行研發，包括設計全新的美人豹跑車底盤以及對其它系列產品的底盤優化。(人民網)
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