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在目前的中國汽車“3+X”格局中，3指的是上汽集團、一汽集團和東風汽車。這三家中，分別占據了上海、東北和湖北，產品影響和子公司分布都遍及全國。2002年，三家產量之和達到了157.19萬輛，占全國汽車總銷量的48.35%。其中，上汽集團一家的銷售收入就有1276億元，三家中收入最少的東風公司也有675億元之多，比廣汽、北汽和長安三家之和還多。
但是，如今，根深葉茂的三大家也不得不要正視來自“第二梯隊”汽車企業的競爭。從去年開始，北汽、廣汽、長安等企業進入了一個超高速增長期。今年1-7月份，長安集團銷售收入突破了100億，增速為56.53%，其旗下的上市公司———長安汽車更成為中國股市上的大牛股；而北汽控股則更是在上半年銷售收入就達134.9億元，同比增長高達201%，成為中國進步最快的汽車企業。
同時，各種關于豐田聯手廣汽、奔馳落戶北京之類的傳言，更為廣汽、北汽的發展增加了變數。誰將會成為中國汽車“老四”、第二梯隊的領頭羊也成為汽車媒體喜歡猜的一個謎語。
·“四汽”的候選人：北汽、廣汽、長安
對于衡量汽車企業的標準，一般有幾個標準，產銷量、銷售收入、產值、利潤等等。在產銷量方面，去年，全國汽車集團銷量排行依次是：上汽、一汽、東風、長安和北汽，但是若以產值來看，廣汽則排在了北汽和長安的前面。
從這幾個衡量標準來看，目前，在全國的汽車企業中，處于第二階梯的有廣汽、北汽、長安、哈飛、南汽等等。其中，哈飛雖然銷量較大，但產品附加值相對較低，且由于缺乏外資背景，前景難以預料；南汽雖然與菲亞特合作，但產量較小，且一直有將被上汽兼并之說，因此，也難登第四寶座。
這樣，“四汽”的人選就集中在北汽、廣汽和長安之間。其中，長安實際上已經占據了全國銷量第四的寶座，廣汽也憑借著廣州本田的出色業績，在產值榜上位居第四，而北汽雖無第四頭銜，但發展速度最快。
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