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據稱,到今年9月,僅現代汽車西南地區的一家不大的代理商在口岸保稅區的庫存就達300多輛,大公司庫存則在數倍之間,而囤積在天津、大連、上海和深圳四大口岸保稅區等待報關的車輛總數更多達2萬多輛!不少口岸車商的車鑰匙都被質押在銀行,急于回收資金以應付來自國外汽車廠家的銷售壓力。因此,目前口岸車商紛紛“割肉放血”,有的甚至不惜以低于成本的價格拋售給終端零售商。口岸車商處理庫存為車價走低提供了必要條件,而成都十余家在口岸設有“大本營”的實力車商無疑提供了充分條件。四川三九.鴻明汽車公司的CEO談先生告訴記者,除了個別稀有的頂級車型利潤可能高達10萬、20萬元外,有進口車經營權的零售商目前的利潤只有3%左右,而“鏟”車賣的經銷商有1萬元的利潤就很不錯了——11月份買車可能最劃算。(本報記者冉澤勛)
日系進口越野車高燒不退
來自天津、大連口岸(成都)車商的消息稱,雖然配額許可證炒買炒賣有所降溫,但進口越野車價依然高燒不退。目前成都進口車商幾乎每天都會收到來自口岸的最新車價行情。
據知情車商透露,由于今年國產越野車產量增大,國家有關部門減少了進口越野車的配額許可證數量。去年國家發放給越野車的許可證約占進口車總量的30%,發給面包車的許可證約為10%,而且面包車的許可證還可以根據市場需求換成越野車許可證,因此去年進口越野車所占的比重實際達到了35%左右。而今年限制越野車許可證數量以后,所占比重已降至20%左右,面包車證也不再允許倒換越野車證,因而越野車實際進口數量幾乎比去年減少了近一半。
許可證資源緊張導致今年進口越野車市場行情一路高燒。據透露,從2003年春節前后至8月份,越野車許可證的炒作價從5.5萬元一張迅速飚升至12萬元一張。9月份以來,由于受整個市場低迷的影響雖有所回落,但現在仍高達10萬元左右。豐田4500在2003年春節前后口岸價約57萬元,終端零售價約60萬元;而到10月底,該車的口岸價已升至65萬元左右,漲幅十分驚人。除了許可證因素,日元對人民幣匯率上揚是車價飚升的直接原因。但據稱,豐田3400、4500、4700仍然走俏口岸。(四川在線-華西都市報)
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