|
爭(zhēng)風(fēng)
而先一步來(lái)到的奧迪已經(jīng)牢牢地站穩(wěn)了腳跟，正在力圖進(jìn)一步擴(kuò)大其在中國(guó)高檔豪華轎車市場(chǎng)的份額。而且，從市場(chǎng)反饋來(lái)看，奧迪早前實(shí)施的'差異化'市場(chǎng)戰(zhàn)略已經(jīng)成功地將自己從最初的政府采購(gòu)的供應(yīng)商身份轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗乃饺瞬少?gòu)的供應(yīng)商。銷售數(shù)字顯示，2003年上半年，長(zhǎng)春一汽大眾生產(chǎn)的奧迪轎車在去年的基礎(chǔ)上又同比增長(zhǎng)了84％，目前其在高檔豪華轎車市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到67．4％。居于絕對(duì)的壟斷地位。2003年，奧迪的銷量計(jì)劃是突破5萬(wàn)輛。
除了前有奧迪的壓力，寶馬目前還面臨著緊隨其后來(lái)到的奔馳的威脅。按照北京汽車集團(tuán)最新的說(shuō)法，當(dāng)2002年5月遼寧省長(zhǎng)薄熙來(lái)代表華晨在德國(guó)簽下寶馬沈陽(yáng)造的合同時(shí)，早在2001年，德國(guó)另一個(gè)豪華轎車巨頭戴姆勒－奔馳在與北京汽車工業(yè)集團(tuán)續(xù)簽30年合作協(xié)議時(shí)，'奔馳北京造'就已經(jīng)是板上定釘?shù)氖虑榱恕?br>
有消息稱，SKD組裝的奔馳C級(jí)轎車(正好是寶馬3系的對(duì)手)2004年年初即可下線。而在進(jìn)入市場(chǎng)的前期，華晨寶馬和北京吉普都同時(shí)選擇了SKD(只在國(guó)內(nèi)組裝輪子)的做法，除了豪華轎車的國(guó)產(chǎn)零部件體系現(xiàn)在還不完善的客觀理由外，主觀上，兩家企業(yè)其實(shí)都是想利用SKD的便利方式為自己爭(zhēng)奪占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)間。
目前寶馬還有一個(gè)最不愿被提及的潛在風(fēng)險(xiǎn)，那就是來(lái)自中方合作伙伴--華晨的產(chǎn)權(quán)糾紛至今還未了結(jié)。
這也許就是人們?cè)谑纵v中國(guó)造的寶馬轎車上根本找不到一點(diǎn)與'華晨'或'沈陽(yáng)'相關(guān)的蛛絲馬跡的原因。畢竟'寶馬就是寶馬'。(浙江在線)
[上一頁(yè)] [1][2][3]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
