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微型轎車因其便宜省油的優(yōu)勢(shì)被當(dāng)成私車進(jìn)入家庭的第一輛車，在私車日趨普及的今天，具有巨大的市場潛力。1998年開始，全國微型轎車以每年20%左右的速度直線飆升，可以說是一路風(fēng)光。然而，今年以來，微型轎車銷量急轉(zhuǎn)而下，市場開始出現(xiàn)零增長，一些型號(hào)的微型車甚至出現(xiàn)銷售負(fù)增長。種種跡象表明，微型轎車廠家腳下的路并不平坦。
銷量每況愈下
“今年微型轎車的銷量明顯比不上去年了，只能用表現(xiàn)平平來形容。”經(jīng)銷福萊爾的杭州亞迪汽車銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人楊海燕這么說。他說，就浙江市場來說，現(xiàn)在每月的銷量在200輛左右，到目前為止總共售出2500輛左右，而在去年，這個(gè)數(shù)字在4000多輛，平均每月有300多輛的銷量。
其實(shí)，日子難過的不止福萊爾一家，杭州幾大品牌的微型轎車都面臨銷量下跌的尷尬。作為浙江微型轎車的主要品牌之一，吉利汽車的日子也不見得好過。據(jù)浙江吉利汽車銷售公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，這個(gè)月在杭州的銷量只有50多輛，今年總共賣出700多輛，比去年少了近一半。來自浙江元通汽車有限公司的消息，該公司經(jīng)銷的哈飛汽車在浙江的月銷量為400多輛，同比去年減少近300輛。
相對(duì)而言，奧拓的業(yè)績倒還不錯(cuò)。今年1～10月，奧拓在浙江的總銷量達(dá)到2740輛。長安鈴木杭州分公司經(jīng)理蔡云罡認(rèn)為，這個(gè)量并沒有達(dá)到他們的預(yù)期銷售目標(biāo)，以往微轎銷售勢(shì)頭較猛的局面并未在今年重現(xiàn)。
除了銷量下滑，微型轎車?yán)麧櫲諠u微薄也是不爭的事實(shí)。這與此前大規(guī)模的降價(jià)風(fēng)潮有很大關(guān)系。去年12月中旬，昌河將北斗星微型多功能車首先降價(jià)5000～11000元；今年1月，長安對(duì)奧拓系列各款轎車降價(jià)3000～12000元，降幅達(dá)6～12.5%。在此情勢(shì)下，長安鈴木杭州分公司經(jīng)理蔡云罡坦言，奧拓基本上不賺錢，很多微轎的情況也與此類似。
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