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對國內汽車消費市場而言，年300萬輛生產規模是高還是低？
我國汽車產業市場有多大，是960萬平方公里還是全世界？
上一期，本欄目從承認前提出發，分析了汽車投資過熱現象。其實，汽車投資熱這個前提，本身就值得推敲。汽車投資之所以讓某些人覺得熱，除短時間集中了大量的資金外，
另一個重要的理由是將來的汽車產能將大于銷量。
那么，中國汽車的產能到底有多大？中國汽車消費市場到底有多大？所謂的汽車投資過熱的前提到底能不能立住腳？
大約從去年開始，隨著更多的汽車開進中國家庭，大量資本進軍中國的汽車行業，各廠家的產能隨之翻番：廣州本田明年產量翻番達到24萬輛；2005年，一汽—大眾計劃產能達到60萬輛，上海通用計劃產能達20萬輛；2007年，上海大眾的產能將從目前的35萬輛提升到70萬輛……據有關部門統計，全國轎車產能已達300萬輛以上，大大高于市場容量。
300萬輛這個數字是怎么推導出來的，外人不得而知。但對此，記者認為還有另外一種更簡明的算法。
以2002年為例，我國共生產了120萬輛轎車，約每1000多人擁有一輛新車。在美國，當年汽車銷量為1700萬輛，約每16個人擁有一輛新車。我國的GDP是美國的1?10左右，按此計算，我們應該每160人一輛新車，那么，我國汽車市場的容量應在每年800萬輛左右。區區的300萬輛，怎么就算出個過剩的結論來呢？
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