| 您現在的位置：汽車動態 / 評論 / 媒體聚焦 |
| 戴姆勒重塑品牌 克萊斯勒將走豪華路線 |
出處：pcauto |
|
| [03-11-26 12:20] | 作者：徐淳 |
|
德國戴姆勒－奔馳公司于1998年與美國克萊斯勒合并后，又繼續加強了全球汽車廠家的資本協作，集團到現在已經擁有以梅賽德斯－奔馳為首，包括克萊斯勒、日本JEEP、三菱汽車工業等在內的眾多廠家。 就其世界戰略問題，日前日本經濟新聞記者采訪了該集團Jurgen Hubberrt董事長。 合并已經過去5個年頭。盡管梅賽德斯部門經營良好，但克萊斯勒卻持續低迷。戴姆勒如何才能盡快扭轉這一局面？ Hubberrt：由于戴姆勒優先考慮的是業務重組，對新車開發沒有進行充分的投資，所以一直處于低迷狀態。可以說三菱也是一樣。所以“實實在在的”成果總是會來得晚一些。 對于整車，在小型車方面正在推動smart與三菱的聯合開發，在中型車方面也在三菱與克萊斯勒進行開發。這樣，克萊斯勒明年將有9款車型亮相，戴姆勒、三菱在今后三年內也有25款車型問世。 今后問世的車型會不會在集團內部產生競爭？ Hubberrt：各品牌的特點與市場定位、客戶定位都非常明確。此外，戴姆勒的smart部門、克萊斯勒部門、商用車部門的代表們定期聚會，就技術與產品等的重復與遺漏等問題進行協調，所以這方面不會出現問題。但克萊斯勒今后將轉向豪華車領域。 以豪華車為目標的克萊斯勒與奔馳有何區別？ Hubberrt：梅賽德斯的主力車型“E級”和“S級”在豪華車市場上也屬于高檔車型。克萊斯勒的定位是面向美國人的豪華車，不會與梅賽德斯產生競爭。 戴姆勒－克萊斯勒正加速進軍歐洲、美國、日本這三大市場以外的地區，并正研究如何在中國生產。 Hubberrt：在中國，商用車的發展良好。在轎車方面，梅賽德斯品牌可以說是中國的第一。因此決定擴大梅賽德斯的銷售。我們還將通過這一銷售渠道，探討面向年輕人銷售smart的可能性。 目前沒有把在中國生產的汽車出口到其他國家的設想，在中國的工廠只是為了針對中國的需求。 [1]
  
|
