|
從8月12日開始到12月31日，公安部決定在北京、天津、杭州和深圳4個城市試點，開展啟用“二OO二”式機動車號牌工作。一周以來，搶注個性化車牌成了車界的熱門話題。
介于諸多媒體已經對各地“車主”排隊搶注號牌的熱鬧景象進行了大篇幅報道，本報將不再贅述，而僅從一些建議入手，希望能夠將“消費者”的真實想法反映給廠家、商家以及政府相關管理部門。
車牌的“好看與否”
一、從設計師的角度看，在文化極度發達的當今社會，在美學方面是很講究的。設計師在設計汽車時精雕細琢。首先設計師設計牌照位置時沒有統一的國際標準，無所適從。如果按歐洲標準設計吧，當汽車一到中國、日本等國家的消費者手里，掛上牌照，問題就來了，原來設計好的格柵的完美線條被破壞了，看到自己設計的汽車變成這樣能不遺憾嗎？
二、消費者的不滿
當消費者看到上述情況心里會舒服嗎？總是覺得挺別扭的，因為當一個比例、色彩搭配和諧的作品總在潛意識時使人認同，反之自然會別扭。比如日本的有些車掛中國尾牌時就得把牌子彎成“〕”型，才能安裝在牌照槽里，想必諸位也有很深的印象。
三、來自汽車生產廠家的抱怨
好多車要銷往其他國家就要把掛牌照處重新設計制作，“勞民傷財”！
汽車分類標準等三個問題
我國現行的“1992”式機動車號牌存在一些問題，必須要有改進，例如數量不足，就使一些大中型城市很傷腦筋。經過一段時間的準備工作，今年8至12月，京津杭深四個城市開始試行啟用“二OO二”式機動車號牌。改革是必須的，但筆者認為新號牌方案還是有一些可以商榷之處。這里提出三個問題。
第一問：容易記憶嗎？同時使用英文字母與阿拉伯數字編排，而且只要使用字母就必須是三個，這對于中國人來說，恐怕很難記。有文化的人可能看一眼就記住了IBM、MBA之類，但一般人呢？深圳的某先生若使用SZS(深圳市)，字形還算有點規律性，可能讓人勉強記得；但杭州的某車主用HZS(杭州市)，在南京撞了人逃跑，南京的目擊者記不記得那三個洋字碼真的很難說。
第二問：有利于判斷分析市場嗎？由于沿襲原來公安部的車型分類方式，新的機動車號牌方案仍分為大型汽車、小型汽車、摩托車和輕便摩托車4種號牌。本來我國汽車很希望在分類標準上同國際接軌，為此還發布了一個原擬在今年3月開始執行的汽車分類標準，其最大的改變便是引入了“商用車”、“乘用車”概念。而現在的汽車號牌，同汽車分類老標準、新標準都不吻合。例如現行汽車分類標準之“大型客車”、“中型客車”都屬于公安部的“大型汽車”，而“輕型客車”卻一部分屬于“大型汽車”，一部分屬于“小型汽車”。于是，公安部的研究人員某一時間在某一路段統計的車輛分車型流量，肯定不同于汽車企業的研究人員在同一時間同一地點所作的同樣統計。這樣做下去，最后的結果是誰都看不懂中國的分車型數據，于是誰都搞不清中國的車輛細分市場。對于這個問題，相關部門最好協調協調，做出利多弊少的最佳方案。
第三問：好號牌由一些人據為已有、公眾熟知的如IBM、WTO隨人擁有，是否公平？
相關鏈接 中國車輛管理的演變過程
按照公安部的規定，從8月12日起北京、天津、杭州、深圳作為第一批試點城市，率先啟用2002式機動車號牌，這種新式號牌因為多了一位數，比正在使用的92式號牌在容量上整整大了100位。更重要的是，它采用了英文字母和阿拉伯數字的不同組合方式，群眾可以根據自己的意愿自由選擇編排車牌號了。以往機動車號牌的發放方式大致經歷了按序發放、電腦選號這兩個過程，其中持續時間最長的是按順序排號發放，大概從建國初期一直沿用到90年代后期。這種發牌方式就是先期由工廠批量制作好車牌，然后由車管部門按號牌順序發放給車主，這種發放方式在相安無事三十多年之后，在八十年代后期因為吉祥號的出現引發了很大的矛盾。相關的管理人員整天被熟人圍著，整天接無數個要號牌的電話。一方面是車管部門的有苦難言，一方面卻是老百姓的不滿意。正是為了解決車管部門和群眾之間因為車牌號碼而產生的矛盾，北京、天津等很多城市采取了電腦選號的方式。就是把50個或者100個號牌為分一段，輸入微機，群眾當場隨機拍取。新推行的2002式車號牌，同樣是微機管理，但因為組合方式多，允許車主自行選擇編排車號，可以充分體現車主的個性特點。這個看似簡單的辦法，卻圓了愛車族的個性夢，從中也可以反映出車輛管理的演變過程
[1]
|
