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有那么一些車，放時容易收時難。提速，再提速，逗起了試車者的豪氣，稍遇情況，一個剎車，幾無響應，力道失去層次感，急忙重腳加力，力量又過了頭，人傾身子車點頭，給人一身的慌亂和緊張。以中高速行駛時，M6相對于競爭者而言，能給駕駛者同時帶來最大的快感和自信。超群的加速性，善解人意的制動，靈敏精確的轉向，平穩的車姿，構成了M6十分出色的動力性和操控感。在目前國內轎車市場上，M6堪稱第一轎跑車。如果你是一位對生活充滿憧憬、積極進取的前衛派人士，傾向于選擇富有駕駛樂趣的轎車，我以為，環顧左右，少有出于M6之右者。
為了充分領略M6先進獨特的平臺技術，出了高速公路，我們故意連續蛇行。緊接著，在十三陵風景區周圍蜿蜒逶迤的山道上，M6以中高速左拐右轉，加速減速，擋位變換流暢順滑；坐在后排座位上，連續轉彎，幾乎沒有“搓背”的感覺，隱隱約約之中，乘坐者上身的微微側傾似乎還有一點轉向響應遲動的味道。M6從另外一個方面讓人體味了它細膩的一面。
11月8日，在日本富士山腰公路上，記者主要試坐了2.3升運動型M6。兩位開車很“爆”的M6的開發主管稱這款車為“兩廂半”。它看上去比三廂車（Sedan）更大氣，裝飾和配置也更高級；既然冠名“運動（Sport）”，它的功率自然更大，跑得確實也更快，底盤路噪和發動機噪聲也小多了。
由于國內某款日系車先天性的噪聲問題遲遲沒能解決，現在，北京已經出現了給該車降噪的專業行當，本報曾對此稍做披露，幾乎致使辦公電話變成降噪熱線。因而對于M6的噪聲控制，記者相當敏感。據M6的開發主管解釋，同長春合作生產的M6，是歐洲版的Mazda6。經他們調查，把上述兩種噪聲做適當的保留，是歐洲用戶所希冀和要求的；如果中國的高檔車消費者不習慣于通過這種方式獲取激情和激勵，馬自達會滿足特定市場的特殊需求，做一些抑制工作。M6的平臺開發主管認為，在技術上，這不算難事。
M6跑得很快，功率在1700轉左右就輸出了90%，那么，M6是不是很費油？9月26日，記者一行5人試駕了一天，行程大約是200公里，收車時再看油表指針，只挪動了兩毫米左右。可見，M6相當省油。
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