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深圳:擁堵路段高峰期可能收費(fèi)

出處:南方都市報
責(zé)任編輯:ldn

[03-8-16 11:55] 作者:采寫:李斌 通訊員:李玉澤 傅倫為


  深圳制定交通發(fā)展綱要,提出用經(jīng)濟(jì)杠桿限制小車引導(dǎo)市民選擇公共交通,擁堵路段高峰期可能收費(fèi)。

  南方都市報訊 今后,深圳的機(jī)動車在交通高峰時段進(jìn)入某些交通擁堵區(qū)域可能被收費(fèi),想省錢的人出行最好選擇公共交通。記者昨天從深圳市規(guī)劃與國土資源局了解到,由深圳市規(guī)劃、交通、城管、交管等部門共同編制的《深圳市城市交通發(fā)展工作綱要及近期交通綜合改善方案》于日前通過了市政府的審批。這是深圳第一個指導(dǎo)交通規(guī)劃建設(shè)與管理的系統(tǒng)性文件。該文件提出要用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)交通需求,限制交通擁擠區(qū)域小汽車的使用,引導(dǎo)市民更多地選擇公共交通。
  
  小車劇增重壓城市交通

  據(jù)介紹,深圳的機(jī)動車擁有量目前已達(dá)69萬輛,與此同時,機(jī)動車保有量連續(xù)幾年來都在以每月6000輛以上的速度飛快增長,其中小汽車年均增長超過了20%。小汽車的迅速增長導(dǎo)致路網(wǎng)車速全面下降,再加上深圳的交通規(guī)劃建設(shè)相對滯后等原因,深圳的交通擁擠區(qū)域正迅速擴(kuò)大。專家指出,根據(jù)世界各國的經(jīng)驗,深圳必須在完善道路網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)道路交通秩序管理的同時,建立以軌道交通為核心的高水平公共交通系統(tǒng);同時加強(qiáng)交通需求管理,用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)交通需求,并引導(dǎo)市民使用公共交通工具。
  
  將增加小車的出行成本

  “將來小汽車的限制使用主要將通過市場的手段來進(jìn)行。”深圳市規(guī)劃與國土資源局總工程師趙鵬林告訴記者,在日本某中心城市,有80%的私家車主很少運(yùn)用自己的小汽車,其原因就是小汽車的出行成本較高,而發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)也讓他們樂于選擇。因此,深圳未來如果想限制小汽車的使用,以軌道交通為主的公交系統(tǒng)建設(shè)必須加快進(jìn)行。據(jù)悉,深圳未來將在時段、區(qū)域及停車場的使用等方面采取措施,限制小汽車的使用。

  另外,水官高速公路日均車流量僅為2萬輛;而與其緊鄰的深惠路上則擁堵不堪,日均車流量達(dá)12萬輛,原因是其中一條為收費(fèi)道路。這種失衡在廣深高速公路與107國道之間也嚴(yán)重存在著。對此,交通規(guī)劃專家昨日建議,深圳應(yīng)該借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗,利用電子網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)等手段限制車輛進(jìn)入。

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