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深圳制定交通發(fā)展綱要，提出用經(jīng)濟(jì)杠桿限制小車引導(dǎo)市民選擇公共交通，擁堵路段高峰期可能收費(fèi)。
南方都市報訊 今后，深圳的機(jī)動車在交通高峰時段進(jìn)入某些交通擁堵區(qū)域可能被收費(fèi)，想省錢的人出行最好選擇公共交通。記者昨天從深圳市規(guī)劃與國土資源局了解到，由深圳市規(guī)劃、交通、城管、交管等部門共同編制的《深圳市城市交通發(fā)展工作綱要及近期交通綜合改善方案》于日前通過了市政府的審批。這是深圳第一個指導(dǎo)交通規(guī)劃建設(shè)與管理的系統(tǒng)性文件。該文件提出要用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)交通需求，限制交通擁擠區(qū)域小汽車的使用，引導(dǎo)市民更多地選擇公共交通。
小車劇增重壓城市交通
據(jù)介紹，深圳的機(jī)動車擁有量目前已達(dá)６９萬輛，與此同時，機(jī)動車保有量連續(xù)幾年來都在以每月６０００輛以上的速度飛快增長，其中小汽車年均增長超過了２０％。小汽車的迅速增長導(dǎo)致路網(wǎng)車速全面下降，再加上深圳的交通規(guī)劃建設(shè)相對滯后等原因，深圳的交通擁擠區(qū)域正迅速擴(kuò)大。專家指出，根據(jù)世界各國的經(jīng)驗，深圳必須在完善道路網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)道路交通秩序管理的同時，建立以軌道交通為核心的高水平公共交通系統(tǒng)；同時加強(qiáng)交通需求管理，用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)交通需求，并引導(dǎo)市民使用公共交通工具。
將增加小車的出行成本
“將來小汽車的限制使用主要將通過市場的手段來進(jìn)行。”深圳市規(guī)劃與國土資源局總工程師趙鵬林告訴記者，在日本某中心城市，有８０％的私家車主很少運(yùn)用自己的小汽車，其原因就是小汽車的出行成本較高，而發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)也讓他們樂于選擇。因此，深圳未來如果想限制小汽車的使用，以軌道交通為主的公交系統(tǒng)建設(shè)必須加快進(jìn)行。據(jù)悉，深圳未來將在時段、區(qū)域及停車場的使用等方面采取措施，限制小汽車的使用。
另外，水官高速公路日均車流量僅為２萬輛；而與其緊鄰的深惠路上則擁堵不堪，日均車流量達(dá)１２萬輛，原因是其中一條為收費(fèi)道路。這種失衡在廣深高速公路與１０７國道之間也嚴(yán)重存在著。對此，交通規(guī)劃專家昨日建議，深圳應(yīng)該借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，利用電子網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)等手段限制車輛進(jìn)入。
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