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熟讀使用手冊
使用手冊的重要性一直是我們所強調的，它是您了解愛車的第一步，雖然目前國內的使用手冊編排不甚完善，所能提供的資料也無法完全滿足愛車人的需求，但仍是基本操作及保養(yǎng)的指南。舉凡引擎型式、機油容量、變速箱油容量、冷卻水容量、火星塞規(guī)格、氣門間隙值、點火正時角度、各種負荷情況的胎壓、輪圈的Off-Set(裕隆似乎是國產車中唯一在使用手冊提供Off-Set的廠商)、各種螺絲的旋緊扭力.....等，此外日常的行車檢查項目與方法以及緊急情況的應變方法更是不可不熟悉的常識。
檢視車況
你或許認為所謂新車就表示一切O.K.，但事實或許不然。如果你和我一樣愛車如命，把車當玩具而不是當工具，那么就請您在新車落地后，先把機油、變速箱油泄掉，換上你所熟悉的品牌，如果你買的是國產車，那最好連剎車油也一并換掉，換上至少是DOT-4以上的產品。用人不疑，疑人不用，你放心讓這品牌、等級不明的油品繼續(xù)留在你的愛車嗎？或許您會在日后為它換上所有想得到的發(fā)燒品，但您是否和大多數人一樣忽略了這0~1000Km比磨合期更重要的‘新車處女期’，因為他們都有一種錯誤的觀念，認為用等級較差的油品可以使Run-in更完全，事實上這樣的作法很可能使你‘磨過頭’，甚至造成無法彌補的傷害，我們的堅持是：愛它就從小給它最好的！此外底盤螺絲是否鎖緊也是不可忽略的，尤其是國產車，有太多車主有這樣慘痛經驗。 另外一項最簡單也是最容易被忽略的就是‘胎壓’，新車交到你手上時有90%以上胎壓是不合格的，倒不是不足，而是胎壓過高。過高的胎壓不但會造成輪胎的異常磨損、抓地力的降低、舒適度的降低、最嚴重的會造成懸吊系統(tǒng)的活動機件間間隙加大，并加速吸震筒的劣化（要知道有30%以上的震動要靠輪胎的變形來吸收）。 合理的胎壓是依使用手冊上所標示的再減個1~2psi。由于胎壓是隨溫度而變化，建議您準備一個‘高檔的’胎壓計，如此方能匹配您的名胎，讓它隨時保持在最佳的胎壓狀況。據了解Snap-On有一個胎壓表在賽車場上廣為各個車隊使用，價格也在可頗合理。
Run-in
需不需要Run-in一直是見人見智。曾經有機會到裕隆三義廠參觀其生產線，組裝完成后的測試項目中有一項碼表準確度檢驗，只見技術員將車開上測試滾輪臺，說時遲那時快，指針已指向170Km/h，Run-in？！幾年前買了一部喜美，交車當天滿懷喜悅的前往交車中心，在門口只見一部部新車從拖車上緩緩滑下，吱....Show味十足的起步、轉彎、剎車，準確的停入車位，Run-in？！ 雖然如此Run-in仍有其必要性，Run-in時只需把握兩大原則：Smooth及輕負荷。若能把握這兩個原則，再加上使用優(yōu)質的機油，那么速度與轉速的限制就不是那么重要了。Smooth的油門、Smooth的剎車、Smooth轉向與換檔，并用心去感覺引擎的負荷與運轉。Run-in期中不論速度快慢，應該避免長時間保持等速或等轉速行駛，并且要讓每一檔、在各種轉速下都能有足夠的磨合機會，尤其要避免任何情況下引擎的抖動，這是Run-in期的大忌。自排車必須更溫柔的踩放油門，盡量減少Kick-Down的情況發(fā)生，因為Kick-Down時扭力轉換器內的液壓沖擊力很大，難免會有負面影響。踩剎車的力道應該如M3的引擎扭力曲線圖一般，緩緩加重后保持一段時間，車子停止前再稍稍松開，最后輕輕踏住確保車子不滑動。得到良好并充分Run-in的剎車，可避免剎車異音、碟盤變形的后遺癥。Run-in雖是一種痛苦的束縛，但也視為調整駕駛方式的好機會。
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