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隨著汽車保有量的增加，4S店、特約維修站越來越多。看著保養手冊上長長的名單，哪家維修站的服務好？哪家維修站的技術力量雄厚？哪家維修站的維修價格便宜？即使是老司機也難免犯迷糊。
日前，記者采訪了北京市汽修公司六廠技術科科長、北京現代特約維修站技術總監闞有波。按照闞有波講的五點原則，即使是剛買車的新手，也能輕易判斷出維修站的優劣。
看修理廠的規模、歷史
修理廠成立時間長短、規模大小，都是用戶選擇修理廠前要考慮的因素。
在規模較大的修理廠，資金實力相對雄厚，有充足的零部件儲備，很少會因修理廠原因而出現缺料，使用戶長時間等待。此外，規模較大的修理廠往往更重視員工的培訓，希望提高員工的個人素質、技術水平，為企業發展儲備力量。
在成立時間較長的修理廠，員工的維修技術、維修經驗可以脈脈相承。使用換件法進行故障的檢查，是不科學的、不精明的辦法，長期的換件查找故障，要么增加企業的成本，要么增加用戶的成本。一個“怠速不穩”的故障，修車的高手順嘴就能說出至少二十種可能引發故障的原因，并且逐一檢測排除，直到找到故障點，因此修車過程實際上是一個診斷證明的過程。在資深的修理廠，即使一名普通的修理工，也可以經常見到“高手論壇”——看企業里的高手解決疑難雜癥、聽同事講述一次輕易判斷故障的得意經驗。這也是大多數主機廠都會選擇汽修公司建維修站的原因之一。
看修理工會不會用設備
300萬元足以使一家修理廠的汽保設備錦上添花，設備的形狀、名稱足以唬住大多數用戶。即使是普通的二級維修企業，也會按照修管處的要求，購置制動檢測儀器、尾氣分析儀等設備。在一些修理廠，汽保設備看似齊全，但修理工卻很少使用，這是修理廠排除故障能力低下的表現——只用汽保設備撐門面。
尾氣分析儀，其實又可以叫做混合比分析儀。在二十世紀五十年代的美國，混合比分析儀已經問世，至八十年代，開始被修理企業廣泛使用。一個高級的維修技工使用簡單的尾氣分析儀可以檢查包括燃燒情況、點火能量、進氣效果、供油情況、機械情況等諸多發動機故障。但是在普通的修理工手中，尾氣分析儀仍然只作為車輛年檢前調整尾氣、測試簡單參數的普通設備，它的功能遠沒有被充分發揮。因此設備的有效利用也是衡量一個技師水平的一種標志。
曾經接修一臺日產藍鳥，早晨著車后，發動機在2擋、3擋行駛，剛剛放開離合器的時候會發出幾次“鐺鐺”的沖擊聲音，仿佛有什么東西在拽發動機。五六分鐘后，水溫升高，故障完全消失。在其他修理廠曾經做過多項修理，但沒有解決。這部藍鳥既沒有氧傳感器，也沒有三元催化器。使用尾氣分析儀檢測發現，尾氣的CO值為0.1,CH值為70~80。從表面看，這個指標完全滿足國家規定的排放標準，燃燒沒有問題。但這個指標卻沒有滿足該車型的原廠設計標準，這就是問題。讀取其它參數后，判斷為混合氣偏稀。調整后，故障現象消失。
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