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| [組圖]麥克拉倫M94-19新賽車亮相瓦倫西亞 |
出處：pcauto |
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| [03-12-3 15:59] | 作者：pcauto |
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賽車后部結構著重解決了散熱問題 必須提一點，與MP4－18相比，MP4－19的引擎進氣口位置和排氣管罩是全新設計的。此外，引擎蓋側面的面積更大了，可能是車隊想為贊助商提供更大的廣告位置。 曾經(jīng)發(fā)生在MP4－18上的散熱難問題很復雜，主要問題是重新設計后變小了的側面進氣罩所導入的空氣不能為冷卻系統(tǒng)提供足夠的冷卻氣流。冷卻系統(tǒng)所使用的空氣是未經(jīng)壓縮的，通常的流動途徑是：從側面進氣口前端進入，流經(jīng)散熱器后再從側面進氣口后方排出。MP4－18剛上賽道的時候側面進氣罩上方?jīng)]有做任何處理，結果由于進氣量不足出現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)過熱問題；在隨后的測試中，車隊技術小組在側面進氣罩的后上部（在發(fā)動機排氣管旁邊）額外開了一個孔以便讓變熱了的冷卻用氣流加速逸走，從而加快冷卻氣流流經(jīng)散熱器的速度，也加大了進氣量。到了MP4－19這里，這個設計更加完善了，并另外設計了保護層，防止車身覆蓋件和后懸掛系統(tǒng)受到高溫氣流的損害。 奔馳引擎馬力達到920匹 自從合作以來，麥克拉倫和奔馳一直是完美的伙伴，奔馳為MP4－18設計了新引擎，據(jù)說重量更輕，馬力可以達到驚人的920匹。MP4－18和這臺新奔馳V10引擎從來沒有在比賽中使用過，但現(xiàn)在我們有機會看看這臺新引擎在MP4－19身上能發(fā)揮多大的作用了。由于明年每個比賽周末每輛賽車只能使用一臺引擎，提高耐用性將是新引擎的主要課題。（文字編譯／南方日報 周爽）
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