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新面孔車型將成為車市主流
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出處：pcauto
責任編輯：robert
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| [02-10-29 12:07]
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作者：夏天/深圳商報
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在明年，一汽和馬自達合作生產的馬自達6、華晨集團和寶馬合作生產的寶馬3系也將正式與中國消費者見面，神龍汽車也可能在明年推出一款全新的兩廂半轎車“塞納”。……
成主流尚需時日
據深圳市場上的車商透露，想買福美來最少要等到今年12月，至于天津豐田威馳，更是要等到明年3月春暖花開……
而上文那位陳先生也表示，新款多，但市場現貨少，是他遲遲下不了決心的一個重要原因。
新車的不斷上市一方面吸引了眾多的眼球，另一方面也積聚了旺盛的人氣。但遺憾的是，新車的產能相對消費者的熱情來說往往顯得捉襟見肘，因此這些新面孔還難成市場主流，而不少的消費者只能選擇交了訂金后的苦苦等待。
業內人士對此評價，從眾廠商新車推出計劃中，除少量高檔車外，大多數是20萬元以內、適合家用和商務的中檔轎車。這些車在上市之初產量小，投放量少，一時無法滿足廣大消費者需求，其中最主要的原因是廠家的生產能力跟不上市場的需求：據一汽-大眾市場部相關人士透露，一汽-大眾只有年產15萬輛的生產能力，但今年計劃生產奧迪3萬輛，寶來5萬輛，捷達10萬輛，生產線已經完全滿負荷。而上汽大眾計劃今年生產POLO2.8萬輛，它的許多零部件需要進口，所以一下子增加產量也不現實。
但是毫無疑問的是，隨著今年我國各大汽車集團和國外汽車制造巨人的更深層次的合作，新車接踵而至，集中上市，今后我國汽車市場的競爭將更趨激烈，以往單靠一兩款車型長久打天下的局面將會一去不返。而像寶馬、豐田這些汽車廠商和國內汽車行業的合作之后，我國汽車行業和世界接軌的步伐也將更快。同時，今年新上市的車型到明年產能肯定會有極大提高，達到市場上隨處可買的程度。而面對著大批外形更新、配置更好、性價比更高的新車，保守地選擇購買老款轎車的消費者比例必然急劇降低。
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