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許可證閃斷進口車腰，新車型狂出國產車笑。“春風得意馬蹄疾”，疾馳了一年的馬年車市在寒冬降臨的時候，依然春意不減，熱力十足，回首一年來走過的歷程，到底是什么充當了馬年車市的“助力”呢？
天時--許可證限行國產車吃香
加入世貿組織之初，在全國上下為之雀躍之時，我國的汽車行業聽到最多的是“機會與挑戰并存”、“進口車大幅降價會沖擊國產車市場”等等的預測，讓國人不禁為國產車要如何面對“巨人們的潮涌”捏了一把汗。面對種種壓力一路走來，一方面由于國產車型的不斷豐富合了中國人的口味，使國產車在中國市場上開辟出了自己的“一席之地”，很大程度上緩解了加入世貿組織的壓力；另一方面由于進口許可證過了一把“商品”癮，使進口車的價格一度出現反彈，促使國產車隨著汽車進入家庭的呼聲越來越高，逐漸成為消費“寵兒”。
雖然把2002年稱為汽車消費元年有點“言過其早”，但是也算是中國車業的一個里程碑，加入世貿組織第一年，中國汽車業經受住了第一回合的考驗：國產轎車前9個月累計實現銷售83.4萬輛?超過去年71.2萬輛的全年總銷量，預計今年國產轎車銷量將突破100萬輛。而按照去年年初公布的“汽車工業十五規劃”，預計到2005年轎車工業產銷規模達到110萬輛，加入世貿組織無疑會成為加速度，來得早不如來得巧，在中國汽車業最需要國際舞臺來展示自己、錘煉自己的時候，加入世貿組織恰是時候。
地利--紅火車市透出理性
中國汽車市場本就是一方沃土，市場潛力巨大早就是國內外共識，受到各汽車巨頭的垂涎，早已不是一朝一夕之事，競爭是在所難免的，雖然與國外的巨頭們差距很大，但是在自己本土上進行這場比賽，自然也就有了些底氣。年初由于歐盟汽車流通領域即將改制，國外盛行、國內流行的汽車專賣店給中國汽車營銷體制帶來了質疑，但WTO第一年里應該說是汽車交易市場和汽車專賣店雙贏的局面，各大汽車交易市場經營得有聲有色，仍占主導；專賣店以其獨有的“四位一體” 模式成為市場不可或缺的成分。
多種經營模式促進了市場的繁榮，也使得市場競爭愈演愈烈，再加上政策助威，車市變得尤為精彩，各種征求意見稿和草案相應出臺極大地改善了汽車消費環境，例如《汽車消費政策》和《汽車金融機構管理辦法》的征求意見稿相繼出臺，尤其是10月23日國家質檢總局發布了《缺陷汽車產品召回管理規定》草案征求意見稿，終于在馬年的最后一個季度讓消費者對汽車業有了再一次的期盼，這也影射出紅火車市里透出的理性，競爭不忘遵守國際法規。
人和--車價、車型、車貸順民意
今年的車價在年初的時候就給了消費者巨大的驚喜，從“新自由人”的富康第一降，引發捷達CI、GIX等四款車跟風，再到夏利以39800元一步到位的價格，給車市冬季里燃了一把火，車價降低最終撬開了消費者的錢匣，因降價而起的旺銷一直持續到四月中旬。其后的新車型大戰又讓消費者覺得有些眼花繚亂，剛剛覺得應該買下POLO，愛麗舍又橫沖出“市”，派力奧還沒來得及仔細看清楚，“胞妹”西耶那又開始演繹意大利古都風情，各款暢銷車型的天窗版、豪華版、升級版又不時地發送信號到消費者的錢袋，消費者對此卻也是樂此不疲。據北京北方汽車交易市場銷量排行顯示，新車型均有上榜記錄，而且自9月份開始的每周六試乘試駕活動中，新車型是最受消費者垂青。車價、車型都合了消費者的意，再加上自年初開始為進一步規范車貸市場，各大銀行汽車消費信貸政策得到完善，消費者得到更多實惠，順了民意，銷量上升也就不無道理了。
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