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2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為世貿組織的一員。一年來，中國汽車工業在企業、產品、市場、技術等各個方面都發生了巨大的變化：汽車市場的空前活躍，大批新車的相繼面世，汽車產量的節節攀升，銷售紀錄的不斷刷新……入世后汽車業的一系列舉動，讓大家看到了中國汽車工業的希望。
面對異常活躍、具有巨大潛力的轎車市場，中國汽車企業紛紛制定新產品的投放計劃；業界以提升企業競爭力為目標掀起了重組的浪潮；汽車信貸加快了改革的腳步；汽車政策法規的制訂在緊鑼密鼓地進行，一切的一切，都讓中國車市呈現出前所未有的朝氣。
車市井噴新車頻出
雖然2002年還沒有結束，但各汽車廠家恐怕早已將大小爆竹買好，今年車市的火爆幾乎讓所有的廠家都欣喜若狂，從年初到年底，車市始終一片火紅，沒有淡季，沒有“熊市”。
日前，記者從中國社會科學院主辦的“2002國際汽車高層論壇”上了解到，2002年，我國汽車市場需求量將達到320萬輛，比2001年增長近80萬輛，其中轎車將達到115萬輛左右，比2001年增長40萬輛。今年1至10月，全國生產汽車263.15萬輛，同比增加34.85%，其中轎車產量達到了86.1萬輛，增長48.63%，貨車增長40.14%，客車增長18.56%，三大車型都出現大幅增長。從銷量看，1至10月全國汽車銷量達266.81萬輛，同比增長35.55%，其中轎車銷量達90.8萬輛，同比增長51.73%。
進口車方面，今年前10個月，汽車產品進口62.6億美元，同比增長36%。其中汽車整車累計進口10萬輛，25.5億美元，增長57%和65%，汽車零部件進口37.2億美元，增長26%。在10萬輛進口汽車中，轎車達到5.64萬輛，增長35%。
面對中國汽車產銷量的快速增長，國家經貿委副秘書長甘智和分析說，中國在形成第一個百萬輛汽車規模的時候用了近40年，形成第二個百萬輛規模用了8年，而如今形成第三個百萬輛規模卻僅僅用了兩年多，可見目前中國汽車的總需求已經開始出現超高速增長，汽車工業對于工業總體發展的貢獻開始不斷增加。與此同時，中國汽車市場的國際地位也在明顯提高，今年我國汽車產量在世界上的排名有望由去年的第8名躍升到今年的第5名，轎車產量有望由去年的世界排名第14位升到第10名。
與中國車市一片輝煌形成對比的是，今年上半年，美國車市同比下降2.6%，歐洲車市下滑4.5%，在世界汽車形勢普遍不景氣的情況下，中國汽車業卻一路高歌猛進。難怪中國社會科學院財貿經濟研究所江小涓博士在“國際汽車高層論壇”上大膽放言：“2010年，中國汽車市場的需求將達到1000萬輛，到2019年，這個數字將變為3000萬輛。”雖然這一數據確實讓人有點目瞪口呆，但中國汽車市場的美好前景卻已經為世界所公認。
推動今年車市旺銷的，入世首當其功，而諸多新車的不斷上市卻也是活躍車市的重要“催化劑”。
今年國產車市場新品牌層出不窮，僅以轎車為例，從去年年末到現在，寶來、賽歐、派力奧、POLO、優利歐、奧德賽、愛麗舍、風神新藍鳥、福美來、中華、西耶那、威馳等數十種新車型同時搶灘車市。即便眼下已是年底，還仍有新車不斷推出，奇瑞城市經典、新奧迪A6、威姿、雅酷和千里馬剛剛和消費者見面，下個月又將有北京現代索納塔等新車加入戰團。細細數來，入世一年來上市的新車多達20多個車型，涉及品牌18個之多。
據汽車行業專家、國家信息中心信息資源部副主任徐長明介紹，今年轎車市場60%以上的市場份額被新車型占據，一改以往捷達、桑塔納、富康“三分天下”的壟斷狀態，進入了幾十種品牌200多個車型爭霸的“戰國時代”。
從特點上說，今年上市的新車不僅多，而且全，幾乎涵蓋了從8萬元到50多萬元的各類車型，產品由單一型向密集型、多元化轉變。無論從產品的排量，還是從產品的價位，其空間都被排滿，形成鮮明的級別與層次。連桑塔納、紅旗這樣的老品牌也不斷更新，對平衡市場起到了積極作用。此外，各款新車都在裝備上下了一番苦心，配置大都有所提高，基本上都配備了ABS，有的甚至還配有EDS(電子制動力分配系統)、FPS(防火系統)等。
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