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兼并重組高潮迭起
一直以來，中國汽車行業就具有分散性和低規模的特點，十分不利于我國汽車業的發展。據統計，5年前，全國整車企業多達110多家，而年產量高于5萬輛的卻只有13家。即使像一汽、上汽、東風這樣的龍頭企業，規模也僅僅是世界第七大汽車公司的1/6到1/7。
加入WTO后，這一狀況開始有所轉變，中國汽車業的重組浪潮一浪接著一浪，一浪猛于一浪。而主導重組的，就是國家重點扶持的三大集團。
先是6月14日，一汽成功重組天汽，控制了天汽的優良資產——夏利股份公司和華利公司，并透過夏利股份公司在天津豐田實現了與日本豐田公司的初步合作，使一汽在天津擁有了自己的汽車生產基地。緊接著，8月29日，一汽與豐田簽署全面合作協議，共同打造中國汽車航母。隨后一汽控股川旅，將其與豐田公司的合作延伸到了天津、成都和長春的多個項目，并將合作目標鎖定在30萬至40萬輛。目前，一汽集團在青島(青島汽車廠)、柳州(柳州特種汽車廠)、成都(四川專用汽車制造廠、四川旅行車制造廠)、海南(一汽海南汽車有限公司)都布下了棋子，實現了“在離市場最近的地區生產”的擴張戰略。
東風集團在苗圩上任后將與法方的合作范圍由雪鐵龍提升至標致－雪鐵龍，并于10月25日與法國PSA標致雪鐵龍集團簽署了擴大合作的合資合同。同時，東風與日產也在9月19日簽署了全面合作的協議，在乘用車和商用車領域進行全系列車型的廣泛合作。今年7月10日，東風集團還與廣州汽車集團、日本本田公司在京聯合宣布，三方將合資在廣州出口加工區修建一座新的汽車制造廠，表明東風與本田的合作又進入了一個新階段。此外，東風還通過悅達實現了與韓國起亞的合作，彌補了轎車中的低端車型。
上汽集團先是于4月12日續簽與德國大眾合資上海大眾的合同，將合資合作期限延長20年，繼而于6月與通用聯手進入柳州五菱，共同打造以生產微車為主的上汽通用五菱汽車。隨后，又有上汽參股通用－大宇，變“引進來”為“走出去”，主動出擊國際市場，開創了中國汽車業大規模海外投資的先河。此外，據消息靈通人士透露，上汽并購已有基礎但沒有“準生證”的山東煙臺大宇轎車項目也已接近尾聲。
一番驚心動魄的重組大戰后，中國汽車業新的格局已經初步形成，三大集團的勢力明顯提升，國家多年來希望看到的國內汽車企業之間的兼并局面今年終于實現了。預計在未來的重組中，三大集團將依然擔任主角，現有的汽車企業將進一步整合到以三大集團為主導的產業格局中來。
值得肯定的是，從這一系列的重組案例中可以看出，價值型重組開始在國內盛行，以提高企業核心競爭力的重組越來越成為主流，正如日產總裁戈恩所說，合資的目的是提升客戶的價值和股東的價值。
重組中，處處可以看到外資的身影。的確，外資的介入在今年也掀起了另一個高潮。出于對中國汽車市場的高度重視，國際汽車巨頭紛紛考慮在華進行本土化生產。今年，除了韓國現代汽車在北京合資生產之外，寶馬和華晨的合作也有了實質性的進展。此外，豐田、日產、本田、馬自達等日本汽車企業也開始在中國進行戰略部署，動作之大前所未有。
中國社會科學院工業經濟研究所趙英指出，目前跨國公司的在華戰略出現了以下一些變化：第一，擴大在華的投資規模。今年以來，已經進入中國的跨國公司都在原有規模上擴大了投資，而剛剛進入中國的跨國公司初始投資的規模也比較大。同時，隨著主機廠進入中國，跨國公司集團內的汽車零部件廠也在加速進入中國市場。第二，全面合作。80年代，跨國公司進入中國主要是在某一成熟車型上進行合作，戰略是越過關稅壁壘進行本地生產和銷售。而目前，跨國公司在中國已經進行包括各種車型，從轎車到商用車，從整車到汽車零部件，從生產、銷售到開發的全面合作。第三，深度合作。中國汽車生產企業在跨國公司全球戰略中的地位有所提高，中國汽車生產企業日益發揮其比較優勢，成為跨國公司全球戰略的重要環節。
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