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火爆
2002年進口汽車市場隨著中國汽車市場的強勁走勢，呈現出前所未有的火爆場面：
——總量增長近六成，每月進口1萬輛
今年1至10月，累計進口100334輛，比去年同期64071輛增長57%。去年平均每月進口6000輛，今年平均每月進口1萬輛，進口車從數量上講，由于基數較小，相對今年高速增長的需求和大幅下降的關稅而言，這個幅度是比較適度的。其中進口轎車56378輛，比去年同期41816輛增長35%；進口越野車24356輛，比去年同期9609輛增長153%；進口小客車9601輛，比去年同期4069輛增長136%；進口貨車5674輛，比去年同期2576輛增長120%。相對而言，轎車進口增長幅度較小，基本與國內汽車工業產銷35%的增幅同步，但轎車仍然是所有進口車種中的絕對主力車種，占56%。
——六成都是日本車，平均單價2萬美元
在所有進口的10萬輛車中，從數量上看，日本車62642輛，占62%；德國車15119輛，占15%；韓國車6439輛，占6.4%；法國車3945輛，占4%；美國車2504輛，占2.5%；瑞典車1990輛，占2%。從金額上看，日本車平均單價22062美元，累計金額為13.82億美元，占總金額約55%；德國車平均單價42858美元，累計金額為6.48億美元，占26%；韓國車平均單價為16298美元，累計金額為1.05億美元，占4.2%；法國車平均單價為13579美元，累計金額為0.54億美元，占2.2%；美國車平均單價為34612美元，累計金額為0.87億美元，占3.5%；瑞典車平均單價為35899美元，累計金額為0.71億美元，占2.8%。
可見，從數量上看，日本車和德國車合計占77%；從金額上看，日本車和德國車合計占81%，日本車和德國車在進口車中占絕對優勢。
——中檔轎車日本占優，高檔車德國是贏家
從排量來看，小于1.0升的占312輛，平均單價為5103美元；1.0至1.5升的占1293輛，平均單價8134美元；1.5至2.5升的占40138輛，平均單價17569美元，占全部進口轎車的71%；2.5至3.0升的占6888輛，平均單價30198美元，占全部進口轎車數量的12%；3.0升以上的占7740輛，平均單價47378美元，占全部進口轎車數量的14%。
從國別看，2.5升以上，德國車占1萬輛，占這一排量的68%；1.5至2.5升，日本車占27473輛，占這一排量的68%。應該說，非常有意思的兩個68%，說明兩國在轎車的各自排量中占有特殊的地位。
——豐田是大霸主，緊隨其后是日產
首先我們來看日本進口車在各車型中的比例：小型客車4825輛，占全部進口小型客車的50%；轎車30558輛，占進口轎車總量的54%；越野車20710輛，占越野車總進口的85%；載貨車4618輛，占載貨車總進口的81%。可見，日本車在越野車和卡車進口中占有絕對優勢，在七座旅行車和轎車中占有一半的份額。
從廠家車型分布看，根據日本海關的資料，1至10月出口中國的日本車總計為50019輛。其中小轎車29328輛，七座旅行車4649輛，越野車19351輛。各廠家和車型的進口數量如下：佳美13843輛，風度11602輛，陽光2139輛，思域594輛，凌志430共478輛，凌志300共257輛，凌志200共300輛，豐田大霸王3404輛，本田小溪1055輛，豐田ＲＶ4共1400輛，本田ＣＲＶ2600輛，豐田沙漠王8543輛，豐田普拉多7099輛，日產奇駿吉普1500輛。
變數
進口車市場除了受整個汽車市場大氣候的影響外，現階段還有其獨特的運行規律，其獨特性體現在影響進口汽車市場的五大因素上。
進口車經銷商除了要關注正常的供求層面的關系外，還要特別關注以下五個因素的變化以及它們之間綜合作用的效果。
1.關稅
進口關稅直接影響進口成本，2003年是我國加入WTO后進口車關稅下調的第二個年頭，按承諾，2003年1月1日，排量3.0升以下原為43.8%的關稅降到38.2%，排量3.0升以上的原為50.7%的關稅下降到43%，下調幅度只有5.6至7.7個點，下調幅度相對較小，若是反應到一輛價值30多萬元左右的進口車上，下調價格降幅不到1萬元，對高價位的車而言，降幅稍大一點。
2.匯率
匯率因素是最難預測的，而且匯率對整個車價都直接產生影響，不僅影響貨值部分，而且影響關稅部分，而關稅的下降只影響到關稅部分，所以某種意義上講，匯率對進口成本的影響更直接更敏感，今年上半年進口車價格的變動主要就是匯率變化造成的。匯率的波動很容易消化掉關稅下降的降幅，也可能進一步擴大降幅。2002年8月，人民銀行對匯率的預測比例估計為1美元在0.9至1.1歐元之間，1美元在115至125日元之間，但下一步怎么變動還需要密切關注。
3.許可證
許可證的發放數量、結構和進度影響著進口通道是否擁堵，某種意義上也直接左右著進口車的供求關系和價格水平。
4.國產車
2003年將上一大批新車型，這些新車型與進口車幾乎完全同步，特別是SKD組裝的更是如此，這樣進口車在車型和技術含量上的優勢將大大削弱，原來進口車價格比同檔次國產車高30%的幅度也會降低，而且國產車隨著產量的提高，價格優勢進一步顯現，具有較大的價格調整的能力，所以進口車經銷商在選擇車型時要避免車型直接沖突，在價格定位時也要有所錯開，經營進口車必須考慮國產車的變化。
5.需求
2002年需求高速增長，2003年需求會保持多大的增速，對進口車的需求又會有些什么變化，特別是隨著國產車型尤其是SKD車的增多，與進口車越來越同步上市，國產車基本上能滿足大部分消費者的需求，進口車經銷商要關注消費者心態的變化、消費傾向的變化，精心選擇車型，做好市場定位。
走勢
2003年的進口汽車市場，從目前看，無論是汽車市場外部經濟環境和消費環境，還是政府的政策層面，以及消費結構和供應層面等，總體上都會促使汽車市場繼續保持較快增長。同時，影響進口汽車市場的五大因素目前看也沒有大的變化，所以2003年進口汽車市場總體上將呈現“總量繼續快速增長、價格穩中有降”的局面。價格上不會像2002年出現這么大的大起大落，同時目前進口汽車價格仍處于高位，2003年隨著有關政策的到位和國產車價格的調整，國產車之間競爭的加劇，進口車價格將穩中有降。下調幅度不會很大，時間上也是逐步到位的。但有兩大因素仍需密切關注：一是匯率的波動，如果匯率下浮，進口車價格跟著下調；二是國產車價格的調整力度，目前進口車價格的高位某種程度上是國產車價格高位支撐著的，如果中高檔國產車價格有較大調整，進口車價格同樣會回落。兩者是密切相關的。
進口汽車就總量而言，根據對WTO的有關承諾，進口汽車的總量會有一個較大的增長，但進口整車的政策不會有改變，增長仍然是適度的，加之需求仍然較旺，需求的增長將消化掉進口的增長，目前進口車供求關系大的格局不會有變化，進口車供求矛盾會相對緩和，價格穩中有降。
另外，隨著2005年1月1日取消配額的日益臨近，國外汽車廠商正在有計劃、有步驟地加快進口車網絡建設和抓緊網絡布局，這也將進一步加劇進口商之間的競爭。
總體上看，進口車和國產車是互相替代、互相彌補、互相競爭的關系，國產車經營以后要考慮進口車的變化，進口車經營更要密切關注國產車的變化。在中國這樣一個國家，總的說，國產車永遠是主角，進口車只是配角，這種格局不會改變。
從進口車與國產車的競爭力比較看，進口車進口到岸價CIF價格都是比較低的，所有進口車的銷售價格仍是CIF價的兩倍以上。這意味著進口車隨著關稅的降低和控制力度的放松，進口車對國產車仍然存在很大的壓力。
但是，在現有過渡期內，政府的相關政策不會改變，在現有保護力度和政策水平下，2003年進口車對國產車只構成有限競爭，不會對國產車產生太大壓力，國產車競爭的主要矛盾仍然是國產車之間的競爭。
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