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四輻式方向盤手感也不錯，還預留了裝氣囊的位置，儀表板和中控臺的布置雖不是最新，但也不像某些國產車那種老掉牙的樣子，具有典型的歐洲硬朗風格，比較符合經濟型家用轎車的需要。有一點不足之處，儀表板不是背光的，將來應該會有所改進。另外空調出風口等塑料件的做工不算太精致。
發動機
廠家的資料顯示，奇瑞的發動機采用的是引進FORD技術和生產的CAC系列發動機，匹配意大利MIM公司電噴系統，性能優良、動力澎湃，使整車加速性能卓越，中低速行駛時感覺也不錯，最高時速可達168公里。
奇瑞的發動機為橫列四缸單點電噴機，排量1.6升，同所有近期試過的緊湊型車表現相當，排放輕松達歐Ⅱ標準，九十公里每小時等速油耗為6.5升。最大功率稍遜于同排量的其他發動機，但標稱的最大扭矩為132牛·米，不算小了。奇瑞的個性似乎是容易較早地出現“跑車般的吼聲”。車內坐滿四人，拉到140公里／小時并不費力，但發動機的噪音稍明顯。
另外這款發動機在零下三十五度冷機起動時間小于十秒、四十五度熱機起動時間小于三秒，該發動機通過了發動機一致性試驗、整車匹配性能一致性試驗，整車熱帶、寒帶、高原試驗等。
配置
安全性代表了汽車廠家對消費者的重視程度和責任心，奇瑞轎車的安全性能在業界是有口皆碑。在一年的市場使用中，多次精彩表現更是讓人嘆為觀止。
奇瑞Ⅱ代與自動檔轎車提供更高安全性能保障。真空助力、雙管路對角交叉布置的液壓制動系統，使制動輕便、可靠。后軸裝備的感載比例閥，可以根據后軸的載荷大小，調整前后軸的制動力分配，使制動時汽車不會失去方向的控制。MK20系列制動防抱死系統(ABS)，是目前世界上最新一代轎車防抱死制動系統，具有信息故障存儲和自診斷接口，配有的EDS(電子差速鎖)利用地面附著力，加強汽車加速打滑控制；同時還匹配EBD(電子制動力分配)提高轉彎安全性，提高了雨雪天氣的行車安全。
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