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如果說在入世的背景下，車險條款和費率的放開是一次政策推動型的改革，那么，從實際操作上看，各產險公司已經將其視作了一次整個產險市場重新洗牌的重大機遇。
記者12月27日從多家產險公司了解到，各公司不遺余力地備戰這次車改的背后，是借車改之機提升企業整體競爭力，既而改變目前產險市場座次的深謀遠慮。
“三足鼎立”難破？
車險市場放開之后，靠改革發力，各公司的利益有可能重新分配。然而，從整個車險市場上看，占有98%市場分額的人保、太保、平�！叭愣αⅰ钡木置婺芊裨诙唐趦缺淮蚱疲渴袌錾蟼鱽淼母嗟氖菓岩傻穆曇簟�
據了解，目前市場上有超過2000萬輛機動車，但被保車輛不足一半。巨大的市場空白意味著巨大開發潛力，競爭的結果是市場放大。華泰保險副總經理臧家瑞進一步將競爭區域細分，“中國的車險市場仍處在發展初期，競爭還是局部的競爭，集中在東南部、中部，相當多地區競爭不完善”。
更有公司對僅以保費論英雄表示出不屑，未來市場上誰是“三足”，以保費收入為主要考核指標，還是以償付能力為考核指標，顯然將得出不同的結果。
服務外延
細心的人們會發現，和統頒條款相比，各公司的新條款均擴大了保險責任范圍，把過去應該保沒有保以及可�？刹槐５�，統統納入保險責任范圍。
“但很多問題并不是條款和費率能解決得了的”人保車險部總經理賈海茂說。“當費率差不多時，服務就很重要”太保車險部有關人士表示。
各產險公司對服務的強調早已經不是在口頭上“作秀”，激烈的競爭使得一場服務領域的競爭早在去年年底、今年年初就開始，突出的表現就是推出包括代步車、“代查勘、代定損”等服務，以及建立在計算機網絡基礎之上的網上投保、事故車輛計算機定損等。
車險市場化之后，服務領域的競爭顯然將更加激烈，各公司紛紛表示明年要在服務領域加大投入，如從明年開始推出“異地出險、就地理賠”服務、推行互撞賠案快速定損辦法等。
管理底牌
服務的加大意味著成本的提高，而一位不愿透露姓名的精算師認為，盲目降價行為也只有在各公司明確自己的成本底線時才有得到遏止的可能。
這位精算師透露，2002年各產險公司的盈利比2001年要低，尤其是在試行費率浮動的廣州和深圳，幾乎沒有盈利，“進一步下調費率的空間微乎其微”。
人保有關人士透露，為了應對車改，人保正在各分公司建立“三中心”：客戶服務中心、業務處理中心、財務中心。三中心建成后將不限于車險領域的應用，也就是說人保在借車改的機會建立一個更加科學有效的后臺管理平臺。
據了解，平安、太平洋、華泰等公司均在建立類似的管理平臺。平安更有野心在電子商務基礎之上，進行大規模的資源整合。
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