ATF與齒輪油不同的地方“不都是＂黑油″嗎？”

　　常聽到有人問起∶ATF與手排變速箱中的齒輪油有什么不同？基本上的差異是ATF必須比一般齒輪油稀一點，流動性必須十分良好，如此才能暢行在自排變速箱中許多的細小管路中，而且不會因為溫差而造成流動性太大的變化，造成扭力轉換器工作的失常，所以千萬不要傻傻的將這兩者混為一談，否則您的自排變速箱很可能會因此而“掛點”！ATF在使用的時間久了之后，液質會老化，摩擦系數改變、流動速率會變低，此時的換檔動作反應會變慢，所以在使用到一定的時間或里程數之后，必須要更換ATF，又，因為整個自排變速箱的管路實在是密集復雜，如果只用拆底部螺絲泄去ATF的方法，勢必無法將管路中大量的殘油干凈漏光，所以要盡量把ATF換干凈的方法就是用循環的方法清洗變速箱內里，也就是用大量的ATF來清洗變速箱，如此可以將舊油殘留的比例降至最低！

另一種自排變速系統……“CVT變速系統”

　　除了靠扭力轉換器及行星齒輪組來變速的形態外，還有另一種自排變速系統∶“CVT變速系統”，也就是無段自動變速箱，我們以現在市面上數量最多的CVT車款∶NISSANMarch的NCVT系統來說明，NCVT總共可分成四個工作部份∶系統其一為電磁粉離合器，其二為前進倒車同步嚙和轉換系統，第三是鋼帶與滑輪，四為最后驅動減速齒輪。當車子開始起步以后一直到超速的過程，變速箱都會提供無段的速度變換。這個過程中液體壓力作用于兩對合滑輪上，藉以改變兩者的相對位置，使鋼帶改變位置達到無段變速的目的，而這個滑輪所受的壓力是決定于引擎轉速、引擎扭力、油門踏板位置等多項資料，而這些資料再由電腦處理后告訴電磁粉離合器什么時候該工作，以達到讓車子前進、后退的目的。

　　還有值得一提的是電磁粉離合器的工作方式，當前述資料轉換為電流后送到電磁粉離合器后，即產生磁性，當鐵粉受到磁化的時候，鐵粉就連結成煉狀，簡單而言就是鐵粉被電磁凝結成固體狀，當驅動組件與被驅動組件之間充滿了鐵粉時，一經通過電流兩個原本不相連的組件就被連結起來，進而傳遞來自引擎的動能，而這些結合力量的大小就靠電流大小來控制，就如同腳踩離合器的施力大小即可控制離合器接合程度的道理是一樣的。由于無段自動變速系統擁有加速連貫的特性，加上引擎動能的損耗較低，所以目前幾個大廠都有研發CVT變速系統的動作，以SUBARU與PORSCHE共同合作開發的CVTip系統，甚至到了可以利用程式設定各個變速檔位的齒輪比！這是相當驚人的設計！相信在日后還會有更多、更先進的CVT系統出現。

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