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| 20-40萬中高檔車橫向大對比-動態性能篇 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:29] | 作者：Z |
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前言
帕薩特新出的2.0版本似乎想給人一個Surprise，很多人都懷疑，它那身上的那具8氣門引擎，怎么跟市場上比比皆是的十六汽門引擎來一較長短呢？但是具體表現起來，低轉速扭矩的確有很大提高，起步加速是比其它幾款車輕快，這對于走走停停的市區經常在怠速區運轉的用車環境是有很大幫助；但是有利也有弊，在高速公路上奔馳時，一旦轉速超過扭矩峰值的3500轉后（這也差不多是五檔、時速112公里的轉速），就顯得有些上氣不接下氣了。 拉甘娜擁有與帕薩特差不多的扭矩輸出(172Nm/3500rpm，182Nm/4500rpm)，但峰值高了1000轉，最好盡量將拉甘娜轉速維持在中高轉速地帶，這樣明顯提高拉甘娜的動態性能；話說回來，拉甘娜的引擎十分地平順，塞車時也不會讓您進退失據，整體而言，您若是順順地開，拉甘娜表現是相當從容的，但是如果想跟人飚車，最好毫不猶豫地多降幾個檔吧！
蒙迪歐2.0與新雅閣2.0分別是186nm/4500rpm和186nm/4500rpm，都是具有過人的扭力表現，卻在4500轉才能完全發揮，所以新雅閣在二檔及三檔的齒比刻意降了一點，好讓你隨時保持在巔峰狀態，因此毫無疑問的，在轉速越高越精彩的激烈操駕中，新雅閣116Kw的最高動力值，可以讓人體驗更高的駕駛樂趣。 同樣地，擁有105Kw的蒙迪歐在中高轉速域的表現比較活潑，不過又不像新雅閣那般地狂野激情；帶它去快速道路奔馳吧，總比在市區里出現力不從心的窘態來得好。
君威的發動機并非美國別克regal的原裝發動機3800和4200，而是采用了2.0、2.5、3.0V6發動機，動力性表現不錯，起步也算是比較輕巧，加速也比較明顯的貼背感，但能有效降低運轉時的震動，令行駛平穩順暢。
一汽M6則是完全體現出運動轎車特有的風格，在循跡和轉彎都不錯的表現，并且采用的雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿、E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿都能很好的體現路面的狀況，完全是為提高駕駛樂趣的設計。 這幾款車都有電子輔助配置，對于動態性能有很大幫助，其中ABS是這幾款車標配，也都能有效地協助車主在最短時間與距離內避開危險，其中，帕薩特在低速時剎停最快、而在高速時的緊急狀況下，蒙迪歐表現最優，從時速112公里煞停所花的距離要比Laguna短上四米多！ 如果大家對什么車有什么看法的話，非常歡迎大家給我來信Bear@pconline.com.cn。 [1]
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