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動力系統(tǒng)：各有千秋，Polo最勁
坦率地說，將這3臺車的動力系統(tǒng)進行直接比較并不公平，飛度1.3升的排量明顯小于威馳的1.5升排量和Polo的1.6升排量，因而我們這次測試的Polo的動力性明顯要好于其它兩款車。從技術(shù)層面來看，飛度使用了雙火花塞智能點火技術(shù)、Polo使用了電子油門和可控進氣管長度技術(shù)，可以說是各有特點。而三款車的發(fā)動機都是國產(chǎn)化的發(fā)動機，這也是這一級別轎車的共同點。
威馳：夠用就好
威馳是在豐田NBC5平臺上重新開發(fā)研制的中國版豐田車，具體到動力系統(tǒng)來說，發(fā)動機并沒有采用豐田引以為豪的“VVT－i”技術(shù)，而是選用了天津豐田發(fā)動機廠生產(chǎn)的5A-FE這一“經(jīng)典”產(chǎn)品。據(jù)說這樣的原因是“夠用就好”。5A-FE是一臺直列4缸發(fā)動機，雙頂置凸輪軸16氣門，這也是這次測試3款車中惟一一種多氣門發(fā)動機，其發(fā)動機壓縮比為9.81,是這次測評三款發(fā)動機中最低的，總的來說，其發(fā)動機技術(shù)成熟，并沒有什么技術(shù)上特別的亮點。
發(fā)動機的最大功率68kw／6000rpm，最大扭矩124N.m/3200rpm，比飛度的60Kw和116N.m要大一點，不過其發(fā)動機總排量要比飛度的大近200毫升。威馳和飛度的整備質(zhì)量幾乎完全一樣，這樣的動力，對威馳來說，確實也是夠用了。
我們這次用來測評的威馳，采用的是一款四擋位的自動變速箱，作為一款小型轎車已經(jīng)足夠，畢竟不可能整天用它進行超過150km/h的高速巡航。其采用了一字形縱排的擋位設(shè)置，這樣是普通四擋位自動變速箱最常用的布局方式。
踩緊剎車，確認擋位處于“P”位，轉(zhuǎn)動鑰匙點火，此時基本感覺不到有什么震動和聲響，威馳發(fā)動機處于怠速工作時是很安靜的。將換擋按鈕按下，將桿位拉到“D”位，松開剎車，踩油門，威馳很輕快地滑動起來。
為測試威馳的加速性能，起步后就緊踩油門不放，發(fā)動機的聲音也隨著轉(zhuǎn)速的提升而迅速增大，通過位于儀表臺中央的投影式數(shù)字儀表盤，可以發(fā)現(xiàn)其自動變速箱每當發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)時換擋，換擋時，基本感覺不到有抖動，沖擊力很小，行車過程中的變擋順暢，只是稍顯遲緩�？梢哉f，這款車自動變速箱和發(fā)動機的配合是相當好的。
盡管配置了自動變速箱，但威馳的加速性還是相當不錯的，在2500轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機就處于“發(fā)力區(qū)了”，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)左右時，可以感覺得出其加速性最好，這也是和其在3200rpm時能輸出最大扭矩相符合的。威馳使用的5A-FE發(fā)動機有不錯的低速大扭矩輸出，起步較快，而當車速超過100km/h時，提速就比較慢一些，但總體上來說，其發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)還是比較平均的。
威馳動力系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)
發(fā)動機型式：直列四缸16氣門
總排量:1498毫升
最大功率：68Kw/6000rpm
最大扭矩：124N.m/3200rpm
變數(shù)箱：手動5擋
驅(qū)動型式：前置前驅(qū)
Polo：動力最勁
我們這次測評的Polo是一臺1.6升排量的三廂車，無需諱言，比較起動力性能，其1.6升的總排量，無論比起飛度的1.3升，還是威馳的1.5升，都占了不少便宜。1.6升Polo，其發(fā)動機使用上海大眾自己生產(chǎn)的國產(chǎn)發(fā)動機。這款發(fā)動機采用電子油門和電子控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，使該車的排放達到歐洲IV號標準。這也是目前國內(nèi)惟一達到歐洲IV號排放標準的緊湊型轎車。
其電子油門系統(tǒng)可統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理汽車各方面對扭矩的要求，使得發(fā)動機在每一工況點的運轉(zhuǎn)均達到排放和油耗以及行駛性的優(yōu)化。發(fā)動機采用減少摩擦的傳動機構(gòu)，進氣管使用可變塑料，由發(fā)動機控制器來控制進氣管長度，使得充氣效率在整個轉(zhuǎn)速范圍都較高，從而提高低轉(zhuǎn)速范圍的扭矩和高轉(zhuǎn)速區(qū)的功率值。
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