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蒙迪歐裝備了自動空調，輕觸式的按鍵配合信息明確的液晶屏，操作起來非常順手。當你改變出風位置和出風量時，風速會逐漸變化，用與眾不同的方式表現自身的科技含量。帕薩特的空調是純手動的，三個旋鈕分別控制溫度、風速和出風位置，沒有新奇之處。四門電窗也不像蒙迪歐那么智能，音響系統只有收音和卡帶，8個揚聲器并沒有帶來非常出色的效果。帕薩特的內飾樸素而工整，但不如蒙迪歐細膩、精致。新裝備的真皮座椅做工還不夠細致，不過坐上去的感覺還不錯。
蒙迪歐的車廂內除了真皮座椅之外還有桃木裝飾，看上去要比帕薩特高檔。后座腿部空間明顯落后于帕薩特，但舒適性絕對沒問題，坐姿和座椅的承托力甚至好于帕薩特。前排則體現出更多的舒適性，駕駛座的靠背中有可以調節的腰靠，背部支撐也很到位，連頭枕都十分舒適。坐墊的高度和椅面的傾角還可以電動調整，方向盤的調節范圍也很大，讓人能方便地找到合適的姿勢。
帕薩特最值得夸耀的亮點是后座空間，腿部空間充裕得近乎浪費，配合寬大的后門，上下車十分方便。不完美之處是坐墊的進深不夠，靠背的角度還可以再傾斜一點，這樣才能更充分地利用加長的10厘米軸距。前座后面的地板上有兩個很大的暖風口，正對后排乘客的落腳處，想必能在寒冷季節為乘客提供額外的舒適。看來帕薩特的周到體貼更多的表現在對后座乘客的照顧上，不斷提醒人們：在這輛車上乘客可能比司機重要得多。
蒙迪歐的操控感覺確實不錯，方向盤路感清晰轉向敏銳，寬大的車身和輪距令轉向時的側傾很小。底盤的減震效果也很出色，盡管它是歐洲福特的作品，但并沒有歐洲車的硬派作風，越過溝坎時顯得頗為從容。帕薩特的底盤要強硬一些，德國味比較足，越過路面上的減速坎時后輪有比較明顯的彈跳，這種調校適合快速通過坑洼路面。高速直線行駛的穩定性兩輛車都不差，帕薩特的感覺穩健，而蒙迪歐顯得凌厲。
相對于蒙迪歐乘坐的舒適、駕馭的愉悅、配置的體貼周到，帕薩特除了堅固的車身和厚重的質感之外似乎就乏善可陳了，但你別忘了，蒙迪歐的諸多亮點全都體現在前座，體現在駕駛。帕薩特雖然沒有什么特別值得稱道的配置，但卻盡其可能地為后座乘員提供舒適和體面的感覺，因為在那個位置上才是真正做主的人。
仔細想一想，你會發現公務車更像是一種行政設施，編制和預算決定了用戶想要購買的車型，而配置則無所謂，因為面子遠比樂趣重要。在公務車市場上，如果想讓自己的產品賣得好，就千萬不要強調個性，共性才是最可靠的利潤點，在中國尤其如此。上海大眾深諳此道，從最早的普桑到后來的桑2000，再到目前的帕薩特，熟悉而穩重、平淡卻扎實的感覺始終沒有變，這其實就是公務車的實質。
如果撇開售價不談，蒙迪歐這個殺手真的不算冷，不過在公務車市場，價格通常也就沒那么重要了，不過等到明年廣州本田的產能翻番，帕薩特還能繼續睡它的安穩覺嗎？
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