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電子液壓制動系統
應用車型：奔馳SL
技術支持：博世公司
新款奔馳SL特有的動態操縱控制系統給人留下了深刻印象。該系統包括一個電子液壓制動系統（EHB）,奔馳稱之為感應控制系統(SBC)。
該系統的主要特點是通過傳感器建立了運動狀態、制動壓力的動態監測和危險工況的預警。SBC增加了制動管路的壓力控制和制動準備功能，一旦踩下制動踏板，車輛即以最大的壓力、最快的響應實施制動，前后制動壓力比會隨路況的不同而變化，從而提高彎道制動時的安全性。
其優點（也是技術難點）在于提高了制動的舒適性,能提前做出響應,而不是像傳統的ABS在制動后通過信號反饋進行控制；此外,可以實現完全的干式制動,在潮濕的氣候或路面條件下,制動盤表面也不會形成水膜,保證了車輛快速響應。
可移動式轎車頂篷
應用車型：奔馳SL
為了能在轎車的行李箱里放置大件物品，一般都采用敞篷或軟帳篷，其缺點是顯而易見的。奔馳公司在其SL轎車上應用了一種可以移動的頂篷,頂篷通過可移動和翻轉的鉸鏈機構和車身的骨架相連,后風窗玻璃也可以旋轉,由發動機帶動的7個執行器執行相關的運動。該頂篷目前還用于新款奔馳CLK敞篷跑車上。
進氣系統參數可調式V8發動機
應用車型：寶馬745i、735i
技術支持：西門子公司
寶馬新一代豪華轎車745i和735i所用的發動機是新式的進氣系統參數可調式V8發動機。該發動機進排氣系統的三個主要參數（排氣閥開啟時間、進氣閥升程和進氣道長度）都可隨發動機工況的改變而自動調節。其中，進氣道長度可調技術為世界首創。
西門子公司為該發動機配套提供了伺服閥、中間偏心軸的位置傳感器以及與發動機電腦連接的閥門升程控制器。
6擋自動變速箱
應用車型：寶馬７系
技術支持：ZF公司
新一代BMW 7系列轎車上配置了6HP26自動變速器。這款變速箱的最大輸入扭矩達到600N·m(4200轉/分)，超速擋的速比為6.04，可使車輛在發動機轉速相對較低的情況下獲得較高的車速。
與采用舊款5擋自動變速箱5HP24相比，6HP26由于采用非常緊湊的結構設計，質量減輕了13%，加速性能提高了5%，油耗降低了5%～7%。但是，油耗降低并不僅僅是因為增加了一級齒輪，還因為采用了ZF研制的低粘度齒輪油以及新開發的電控系統SBC。SBC系統的創新之處是：當汽車停車時，即使變速箱的齒輪仍處于嚙合狀態，該系統仍能控制離合器、使發動機和傳動系統分離。
改進型減振器系統
應用車型：凱迪拉克SEVILLE
技術支持：德爾福公司、洛德公司
凱迪拉克的SEVILLE轎車在原來的德爾福減振器系統上增加了一個路面感應式連續可調立柱。新的改進型減振器系統對路面波動的響應速度比原來的提高了5倍，并顯著地改善了汽車的操縱性、舒適性和安全性。
和傳統的半主動懸架不同，該系統沒有電子液壓伺服閥，而是代之以具有磁性流體的元件MR(Magnetic Ride)，其前左、右懸架裝有MR立柱，后左右懸架裝有MR緩沖塊。系統的傳感器有測量懸架控制臂和車身之間相對位移的位移傳感器、車身側向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器,系統中還有CAN總線下的控制器和測量水平度的壓力傳感器。
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