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雖然日前上海大眾對普桑采取了降價策略，但幾周以來的北京舊機動車交易排行榜中，普桑的排名仍無起色，甚至夏利所超，原先獨占二手車市場“老大”的風光時代已然不復存在。業內人士稱，這與普桑長期不曾在外形上作明顯改進有關，同時也是受其他品牌車型發展的沖擊。
衰敗緣于一汽品牌策略與車況桑塔納與捷達雖然分屬上汽和一汽，但二者定位不無相
似之處，都著意于家庭與商務兩用的客戶，且多關注男性消費者，但是二者在各自“老東家”中所占地位顯然有天壤之別。捷達依靠其強大的品質保證及后期不斷地改進，長期聚集著一批穩定的客戶群，即使一汽還擁有紅旗、寶來、奧迪等諸多品牌，捷達也始終處于中堅力量。
而上汽雖然也逐漸形成多元品牌銷售模式，具有桑塔納2000、帕薩特、POLO等優秀品牌，但因為普桑長期未在車型上做太多變化，對于消費者就缺乏較強的吸引力。另外，捷達和桑塔納之間的競爭，也可以從舊車車況上體現出來。舊車市場流傳著一句話″97的捷達相當于98桑塔納的價格″。
例如同是1998年的化油器車型，捷達-GL的售價為6.1萬元左右，桑塔納-LX的售價在5.7萬元左右。相比之下，捷達的殘值率略高，也就反映該品牌的車況更好一些。對于買舊車的消費而言，車況則是先于價格更重要的一個因素。90年代初，化油器“普桑”還是北京車市的主角，但是1999年以后，因為北京只允許銷售電噴車型，″普桑″在京投放的數量開始萎縮。此時的捷達卻依靠豐富的車型很快成為新銳力量并逐漸取代了″普桑″的地位。
相比之下，“普桑”在推陳出新方面略遜一籌，僅是依靠“99新秀”、“世紀新秀”和相對豪華的“2003款世紀新秀”來裝點門面，而幾款車型依舊是老面孔，有些“穿新些走老路”的感覺。同時，新車市場與普桑定位相同的車型較多，對其沖擊力較大。一汽內部，普桑的市場份額也逐漸被桑塔納2000、帕薩特、POLO瓜分。電噴“普桑”的保有量下降造成淘汰率低，造成舊車市場“普桑”數量日益減少。
普桑買主多為京郊、外地用戶目前二手車市中的桑塔納車型主要有五類：“化油器的老普桑、電噴的普桑(世紀新秀)、化油器桑旅、電噴桑旅、桑塔納2000”。其中，桑塔納2000中又包括“時代超人、時代嬌子、俊杰、時代陽光”等車型，除了“時代陽光”屬于2003款，上市時間短而沒有被淘汰，其他車型均已“光顧”舊車市場，其中1999年以后的″時代超人″最為暢銷。
化油器桑塔納的賣主出于車輛更新之目的，集中在1995～1998年的這批“桑車”，已經基本度過了使用巔峰期，加上越來越嚴格的限制，被淘汰在情理之中。淘汰率提高，造成舊車市場化油器“桑車”的數量上升，但北京買主相對非常少，化油器“桑車”買主多為京郊或外地用戶。因為近來二手桑塔納的供求不旺，交易價格走低，加之這些地區尚未對化油器車做出的限制，這類人購車就頗為劃算。
而針對二手桑塔納貨源緊缺，特別是電噴普桑又是“保有量小、淘汰率低”的窘境，加之市場的認可程度減弱的現實，舊車經紀公司對二手桑塔納已不看好，收購時非常謹慎。像中聯的二手車市中，桑塔納的車輛總數只占8%左右。但是，憑借著多年來的良好口碑及廣泛的維修網絡，二手桑塔納仍然得到了很多消費者的偏愛。據相關市場調查顯示，價格便宜、車況良好、實用性強、維修網點多等因素是家庭選購二手車最關心的問題。另外還考慮具備省油、維修網絡、零部件供應情況及低價、車內空間、使用范圍等因素，對此桑塔納均能滿足。
另外，上汽的“新舊置換”業務要在各城市相繼展開，無疑為已顯頹勢的二手桑塔納注入了一劑強心劑。據此，有業內人士認為，雖然二手桑塔納已走下坡路，但其市場占有率及消費者的認知度較高，因此還會在一段時間內保持旺盛的生命力。
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