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中國汽車年產量的增長
汽車總產量：
1992年：首次過100萬。
從1956年第一輛車下線用了36年達到100萬。
2000年：200萬。世界第8位。
用8年時間增加100萬。
2002年：300萬。世界第5位。
僅用2年時間又增加100萬，達到325.1萬。
2002年汽車市場“井噴”，增長36.6%。
1992年到2002年10年間，平均年增長15%，是同期世界年均增長率的10倍。
0-100萬用了38年。200-300萬：8年，
2003年可能突破400萬（來源：發改委）(1-9月累計生產319.89萬)，可能超過法國（2002：369萬）上升到世界第4位。
轎車總產量：
1986年：過1萬（1.2）
1992年：過10萬（16.3）
1993年：過20萬（22.96）
1995年：過30萬（36.8）
1998年：過50萬（50.7）。
2002年：爆發性增長，超100萬（109.1）；較2001年（70.3）增55%。
大眾汽車在中國合資企業汽車銷量的增長
1985年3月上海大眾成立。
1991年2月一汽大眾成立。
銷量：
1993年：10萬。
1996年：20萬。
2002年：50萬。
未來中國轎車市場的展望
影響因素：
汽車價格、 居民收入和消費結構、汽車消費信貸、消費環境的改善，新產品
專家以中國城鎮居民人均年收入與不同收入水平上百戶家庭轎車擁有量數據為基礎，根據政府制定的經濟增長目標，結合國際經驗，對2003年至2020年中國家用轎車的需求進行了預測。
5-6年內，轎車需求持續高增長。私人轎車需求比例上升（公車改革）。
汽車消費進一步成為拉動經濟增長的主要力量。 汽車制造業成為中國工業支柱行業：
按銷售收入排名，汽車制造業1995年：第11位；2000年：第10位；2001年：第8位；2002年：列第7位。
2003年上半年：首次成為我國工業第五大支柱行業。（位居通信設備、計算機及其他電子設備制造業、電力行業、黑色冶金行業和化工行業之后）（來源：國家統計局）
未來中國汽車保有量的增長
千人轎車擁有量（1996-1997）：
世界平均：90.2輛
發達國家：日本：394輛；美國：482輛；德國：507.7輛；
發展中國家：韓國：163.3輛；馬來西亞：168輛；泰國：63.8輛
中國（2002）：5.4輛
（來源：國家統計局）
2020年中國轎車保有量達到8,061萬輛時：54.8輛/千人。仍未達到上世紀末的世界平均水平。潛力巨大。
轎車保有量保持10%以上高增長率。
私人轎車保有量：
2010年：1,466萬（占轎車總量的65%）。
2020年：7,200萬（占轎車總量的90%）。
中國有望在21世紀前20年成為世界上最具成長性和規模最大的汽車消費市場之一。
汽車產量和保有量的高速增長使我們不得不解決實現汽車工業的持續發展所必需面對的城市交通、環境和能源問題。
汽車與交通
汽車的高速增長使中國不少城市交通量年增長率超過20%。
以北京為例：
交通擁堵：
—1986-1990年：干道交通負荷年均遞增4.5%。
—1990-1994年：年均遞增18.5%。
—目前主要干道飽和度：90%
車速：70年代：30公里； 80年代：20公里；90年代：10-13公里。（來源：國務院發展研究中心報告）
汽車與環境
交通擁堵增加能耗和尾氣等排放量，車速從40公里降到10公里，燃料消耗量增加一倍，排放量增加2-4倍。
北京市非取暖季節大氣污染的50%和冬季取暖季節大氣污染的1／3是汽車尾氣造成的（來源：國務院發展研究中心劉世錦）。
發動機工作時的高溫高壓使其成為Nox的主要污染源。據北京環保局：北京市城近郊區大氣NOx濃度明顯上升。特別是城近郊區交通干道和路口空氣中，CO和NOx常年超標。
北京城市大氣環境中的NOx有將近50%來自汽車排放，CO也有80%以上來自汽車排放源。
車路矛盾還增加了噪聲污染，部分城市交通噪聲約占城市噪聲的75%。
解決之道：
法律、法規、技術政策：適時制訂新的標準，促進新車和在用車排放達標。
車用燃料的改進：電、氫、雙動力、現代柴油機。
推動汽車-石化-環保部門的溝通合作：無鉛化、降低硫含量、控制不同地區的油品差異。
汽車與能源
中國作為石油消費大國 ，20世紀90年代中期開始石油的消費迅速增長。
供求矛盾日益突出，石油進口量不斷提高。1993開始，中國已成為石油凈進口國。
中國是世界第五大石油生產國。但10年來，中國原油消費量以年均5.77%的速度增加，國內石油消費僅次于美國、日本居世界第三位。同期國內原油供應增長速度1.67%。（來源：中國石油工業“十五”規劃） q中國公路交通的石油消費量占總消費量的比例：
1985 1990 1995 1999 2000
12.8% 14.7% 17.8% 23.7% 25% （來源：國家統計局）
專家分析指出，即使需求按下限估計，石油產量按上限估計，預計到2010年，中國石油凈進口量將增至1億噸，2020年將增至2億噸左右，成為僅次于美國的第二大石油進口國。
根據國際能源機構預測，2010年中國石油消費的61%、2020年石油消費量的76.9%要依靠進口（來源：國家統計局《中國國情國力》）。
節能、安全與環保是現代汽車工業發展的三大主題。
汽車工業未來的發展需要充足的能源保障。大眾汽車在戰略上謀求在燃油領域逐步過渡：
基于原油的柴油 / 汽油—基于天然氣的合成油—可再生的陽光燃油—可再生的氫燃料
大眾汽車在國家有關部門指導下，與中國技術研究機構合作，聯合開展未來中國車用能源的研究。主要目的是通過對比、分析各類車用能源的現狀和未來趨勢幫助政府制定車用能源的戰略，為推動中國汽車工業的可持續發展提供合理的解決方案和具體建議。
大眾汽車在中國的部分技術合作項目
“柴油機”：1999年以來，開創柴油機新時代系列活動，介紹環保型的現代柴油機技術，特別是用于轎車的柴油機技術。已取得階段性成果。技術最成熟小型直噴柴油機已進入了推廣應用階段，大眾的3缸1.2升TDI柴油機，在“路波”和“奧迪A2”上百公里油耗3升，排放達歐IV標準，“路波”是首個量產的3升車 。
第一輛國產捷達SDI柴油轎車，歷經3年市場調查與分析，經匹配和嚴格的道路實驗和油品適應性實驗后推出，百公里等速油耗4.6升。排放達到歐Ⅲ。
柴油機的節油效果舉例：
北京現有出租車約６萬輛，250公里/天，耗油9.7升／百公里，每天總計耗油145.55萬升。
若將它們全部換成大眾柴油轎車，則耗油量降至5.6升／百公里，總計耗油84萬升，比原來減少了61.55萬升。一年下來，即可節省2.2億升燃油。
“低排放”：主要目的在于通過經濟激勵措施，促進低排放和低油耗汽車的生產和使用。促進優質車用無鉛汽油和柴油的生產，為中國特別是在大城市的大氣污染改善作出積極的貢獻。
現代柴油機因其低排放標準，也為環保帶來實際的效果。因此，柴油機是解決“溫室效應”的最好辦法之一。實驗結果證明，柴油機所產生的溫室效應氣體要比汽油機大大減少。
“同濟大學”：11月1日，在上海簽署進一步加強同濟大學與大眾汽車集團合作的諒解備忘錄，及在中德學院設立基金教席的協議書。在未來的3年，將每年提供3.1萬歐元(約30萬人民幣），資助基金教席。大眾汽車與同濟大學在許多領域保持著長期的合作關系。2000年6月16日，雙方共同建立了同濟-大眾汽車研究院。
大眾汽車在中國的未來
2002年，大眾汽車在華產銷過50萬，成為大眾最大的海外市場。
未來5年，大眾將與中國的合作伙伴共同投資60億歐元，擴大產能（包括投資于發動機和變速器）。
7月15日奠基的FAW-VW第二轎車廠是德國大眾增資計劃的一部分。雙方投資123億人民幣，約合13億歐元。
9月30日與上汽投資的新發動機廠奠基。生產的先進環保的發動機。
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